[發明專利]鐵路橋梁導風欄桿

有效

• 申請號: 201310664741.5
• 申請日: 2013-12-10
• 公開（公告）號: CN103628405B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發明（設計）人: 陳列;徐勇;何庭國;謝海清;任偉;呂娜;張英虹;金怡新
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司;成都亞佳工程新技術開發有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01F7/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙)51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本發明涉及鐵路橋梁，特別涉及一種鐵路橋梁導風、擋風裝置，以減少橫風對高速機車的影響，保證列車的高速安全運行。

背景技術

為防止鐵路風區強橫風引起的列車傾覆或脫軌事故發生，降低鐵道車輛在橫風作用下的氣動力，保障列車在大風氣候條件下能正常安全行駛，國內外普遍采取的主要有效措施是在風區修建擋風墻或防風柵。根據蘭新線等西部礫漠地區鐵路風區強風沙的情況，目前，國內在這些鐵路風區采用不透風的擋風墻形式基本有3種：土堤式、混凝土加筋對拉式、“L”型混凝土預制板式。鐵路有關單位就上述擋風墻對降低在橫風下鐵道車輛所受氣動力的抗風性能進行了大量研究并在工程上得到實際應用，其擋風墻從路肩算起的合理高度在路堤上為3m，在橋梁上為4m；擋風墻距相鄰的鐵路軌道中心線的距離為3.5m。擋風墻結構重量大、造價高，并不適宜用于鐵路橋梁。如用于鐵路橋梁，則要對橋梁進行加強，這在工程上十分不經濟。

目前鐵路橋梁的防風措施多采用防風柵，即在橋梁上（路堤上）兩側設立防風柵。防風柵在結構上主要由安裝立柱的檔風板構成，沿線路方向間隔設置的安裝立柱與梁體固定連接，檔風板固定安裝在相鄰兩安裝立柱上。檔風板金屬柵型和金屬孔板型主要有2種形式。。研究結果表明，合理地確定防風柵高度和充實率，現有的防風柵能取得較好的抗風效果，可將車輛側力系數平均降低50％至60％，可保證鐵道車輛的安全行駛。但防風柵結構重量仍然較大，在橋梁上加裝防風柵需要對梁體結構進行適應性改進設計。因此，隨著我國鐵路快速和大范圍的發展及高速鐵路建設步伐的加快，應該根據國內鐵路風區、車輛和線路等具體情況進一步加強橋梁抗風措施的深入研究。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種鐵路橋梁導風欄桿，以減少橫風對橋梁上高速機車的影響，保證列車的高速安全運行。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本發明的鐵路橋梁導風欄桿，其特征是：它包括在梁體兩側間隔設置且與梁體固定連接安裝支座，以及與安裝支座固定連接的擋導板，擋導板具有豎立的擋風面和位于擋風面上部且向外傾斜的導風面，擋風面、導風面上分布設置通風孔。

本發明的有益效果是，可有效地減少橫風對高速機車的影響，使橋梁構造物所受氣動力不超過強度設計規定的風載荷重，保證列車的高速安全運行；重量輕，安裝方便，且安裝在橋梁既有欄桿位置和安裝結構上，不需對現有梁體進行改進設計；防風設施與橋梁欄桿結構合為一體，具有良好的工程經濟性。

附圖說明

本說明書包括如下兩幅附圖：

圖1是本發明鐵路橋梁導風欄桿的結構示意圖；

圖2是本發明鐵路橋梁導風欄桿中擋導板的立體圖。

圖中標出構件及所對應的標記：擋導板10、擋風面11、導風面12、加強結構13、安裝孔14、通風孔15、安裝支座20。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

參照圖1和圖2，本發明的鐵路橋梁導風欄桿包括在梁體兩側間隔設置且與梁體固定連接安裝支座20，以及與安裝支座20固定連接的擋導板10，擋導板10具有豎立的擋風面11和位于擋風面11上部且向外傾斜的導風面12，擋風面11、導風面12上分布設置通風孔15。安裝支座20安裝在橋梁既有欄桿位置或安裝結構上，每張擋導板10獨立安裝于一個安裝支座20上。

參照圖2，所述導風面12相對于擋風面11向外傾斜30～40度。導風面12的作用是改變強側風的風向，其傾斜角度可根據實際風向進行調整，并能有效減少強側風垂直作用在導風欄桿上的分力。

參照圖2，通常，所述通風孔15的總面積為導擋風面11、導風面12面積的10%～20%，所述安裝支座20的間隔距離為0.6～0.8m，也可根據實際情況調整單桿的斷面尺寸及布置間距。

參照圖2，為簡化結構和方便制造，所述擋導板10由金屬薄板制成，在擋風面11的一側彎折形成加強結構13，加強結構13上開設有安裝孔14。

以上所述只是用圖解說明本發明鐵路橋梁導風欄桿的一些原理，并非是要將本發明局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本發明所申請的專利范圍。