[發明專利]一種APU進氣道風門

無效

• 申請號: 201310664589.0
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN103625646A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 朱永健;張萬民;焦斌昌;郭祥;孔德英
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64D33/02
• 分類號: B64D33/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明屬于飛機APU進氣道風門結構技術，涉及對飛機APU進氣道風門設計的改進。

背景技術

對于普通飛機或者中小型飛機的APU（輔助動力系統）進氣道尺寸較小，一般可以不設置風門，但對于大型飛機或者特制飛機，APU進氣道尺寸較大，就必須設置風門，在APU停機時，關閉風門以保護APU，防止APU發動機葉片長時間空轉，影響APU的壽命。

目前國內外APU進氣道風門主要開啟方式是側開門形式，見圖1，風門轉軸固定在進氣道一側內壁結構上，風門為平板結構，通過一種液壓阻尼作動筒的伸縮來打開和關閉風門，對于這種開啟形式，機構簡單有效，但是風門整體轉動過程中占用空間較大，就需要整流罩提供更大的空間，不利于飛機節約空間。風門開關需要的液壓阻尼作動筒，這種作動筒的技術難度較高，成本較高；同時需要一套液壓管路及控制系統，增加飛機重量。

發明內容

本發明的目的是：為飛機APU進氣道提供一種流場特性好、結構簡單可靠的風門設計。

本發明的技術方案是：一種APU進氣道風門，其特征在于，風門1、轉軸2、電機3、拉桿4和轉軸連桿5，轉軸2固連在風門1上，轉軸2一端與轉軸連桿5固定連接，轉軸連桿5與拉桿4鉸接，拉桿4與電機3的輸出端連接。

所述轉軸2一端與轉軸連桿5固定連接方式為花鍵連接。

所述風門1為平板結構，形狀與進氣道內壁截面形狀一致。

所述轉軸2通過APU進氣道的中心線并與APU進氣道的對稱面垂直。

所述風門1下表面為平面，上表面為流線型。

所述風門1上表面相對厚度（對于弦長）為0～16.8%，前緣半徑0.011～0.022（對于弦長）。

所述風門1內部為中空結構。

所述轉軸2穿過風門1的重心，垂直于APU進氣道的對稱面。

本發明的有益效果是：

1、機構輕盈小巧，重量輕，操縱風門的電機電信號控制，操縱方便；

2、風門結構為中空機加殼體結構，增強了風門的強度和剛度；

3、流線型風門結構優化了風門外形，提高風門的流場特性；

附圖說明

圖1為傳統APU進氣道風門開啟方式示意圖

圖2為APU進氣道及風門形狀示意圖

圖3為一種APU進氣道平板式風門開啟方式示意圖

圖4為平板式風門結構示意圖

圖5為一種APU進氣道流線型風門開啟方式示意圖

圖6為流線型風門結構示意圖

其中，1-風門，2-轉軸，3-電機，4-拉桿，5-轉軸連桿

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明：

一種APU進氣道風門，其特征在于，風門1、轉軸2、電機3、拉桿4和轉軸連桿5，轉軸2固連在風門1上，轉軸2一端與轉軸連桿5固定連接，轉軸連桿5與拉桿4鉸接，拉桿4與電機3的輸出端連接。

所述轉軸2一端與轉軸連桿5固定連接方式為花鍵連接。

所述風門1為平板結構，形狀與進氣道內壁截面形狀一致。

所述轉軸2通過APU進氣道的中心線并與APU進氣道的對稱面垂直。

所述風門1下表面為平面，上表面為流線型。

所述風門1上表面相對厚度（對于弦長）為0～16.8%，前緣半徑0.011～0.022（對于弦長）。

所述風門1內部為中空結構。

所述轉軸2穿過風門1的重心，垂直于APU進氣道的對稱面。