[發(fā)明專利]一種液壓驅(qū)動割臺和升運器的液壓控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310662859.4
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN104696297A
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 申屠軍陽;荊毅;付顏紅
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇江淮動力股份有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B13/06;F15B20/00;F15B21/04;A01D69/06;A01D69/03
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32231
• 代理人: 金輝

1.一種液壓驅(qū)動割臺和升運器的液壓控制系統(tǒng)；其特征在于：包括發(fā)動機（1）、液壓油箱（3）、齒輪泵（5）、一號壓力傳感器（6）、一號壓力補償閥（7）、控制器（8）、二號壓力傳感器（9）、三號壓力傳感器（10）、一號換向閥（11）、一號液壓馬達（12）、割臺（13）、升運器（14）、二號液壓馬達（15）、二號換向閥（16）、二號壓力補償閥（17）、溢流閥（19）；所述發(fā)動機（1）與齒輪泵（5）連接，液壓油箱（3）通過油管與齒輪泵（5）的進油口連接，齒輪泵（5）的出油口通過油管分別與溢流閥（19）、一號壓力補償閥（7）和二號壓力補償閥（17）的進油口連接；所述一號壓力補償閥（7）的出油口與一號換向閥（11）的進油口連接，二號壓力補償閥（17）的出油口與二號換向閥（16）的進油口連接；所述一號換向閥（11）的泄油口、二號換向閥（16）的泄油口以及溢流閥（19）的出油口通過油管并聯(lián)后與液壓油箱（3）連通；所述溢流閥（19）的進油口上設(shè)有一號壓力傳感器（6），一號壓力補償閥（7）的出油口上設(shè)有二號壓力傳感器（9），二號壓力補償閥（17）的出油口上設(shè)有三號壓力傳感器（10）；所述一號換向閥（11）的工作油口與一號液壓馬達（12）連接，二號換向閥（16）的工作油口與二號液壓馬達（15）連接；所述一號液壓馬達（12）的輸出軸與割臺（13）的動力輸入軸連接，二號液壓馬達（15）的輸出軸與升運器（14）的動力輸入軸連接；所述一號壓力傳感器（6）、二號壓力傳感器（9）和三號壓力傳感器（10）以向控制器（8）傳送信息的方式與控制器（8）通訊連接；所述一號換向閥（11）、二號換向閥（16）和溢流閥（19）以接受控制器（8）控制信號的方式與控制器（8）通訊連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓驅(qū)動割臺和升運器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括一個風(fēng)冷式散熱器（20）；所述一號換向閥（11）的泄油口、二號換向閥（16）的泄油口、溢流閥（19）的出油口通過油管與風(fēng)冷式散熱器（20）的進油口相連，風(fēng)冷式散熱器（20）的出油口與液壓油箱（3）連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液壓驅(qū)動割臺和升運器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括吸油過濾器（4）和回油過濾器（21）；所述吸油過濾器（4）設(shè)置在液壓油箱（3）的底部出油口處，吸油過濾器（4）的出油口與齒輪泵（5）的進油口連接；所述回油過濾器（21）設(shè)置在液壓油箱（3）的頂部，回油過濾器（21）的進油口與風(fēng)冷散熱器（20）的出油口連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種液壓驅(qū)動割臺和升運器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)動機（1）上具有風(fēng)扇，風(fēng)冷式散熱器（20）安裝在風(fēng)扇一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種液壓驅(qū)動割臺和升運器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：所述溢流閥（19）的進油口上還設(shè)有一個壓力表（18）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種液壓驅(qū)動割臺和升運器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：所述液壓油箱（3）上設(shè)有空氣過濾器（2）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種液壓驅(qū)動割臺和升運器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：所述一號液壓馬達（12）的輸出軸通過聯(lián)軸器與割臺（13）的動力輸入軸連接；所述二號液壓馬達（15）的輸出軸通過聯(lián)軸器與升運器（14）的動力輸入軸連接。