[發明專利]一種油電混合電動汽車多模式驅動系統

有效

• 申請號: 201310660224.0
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN103660905A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 羅玉濤
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔡茂略

技術領域

本發明涉及汽車驅動系統，特別是涉及一種油電混合電動汽車多模式驅動系統，該系統可以實現多種純電動驅動模式。

技術背景

由于全球能源日益減少及環境污染的加劇，電動汽車成為人們關注的焦點。與傳統內燃機相比，電動汽車牽引電機具有較寬的工作范圍，并且電機低速時恒轉矩和高速時恒功率的特性更適合車輛運行需求。近年來，用于電動汽車的動力驅動系統及其工作模式已成為研究熱點。尤其是沃藍達的量產更掀起了一股研究電動汽車驅動模式的風潮。

Volt是通用汽車雪佛蘭品牌下的插電式油電混合動力車（PHEV），其傳動系統包括：兩個電動機（主電動機M₁、電動機M₂）、兩個離合器、一個制動器及一個行星齒輪組。行星齒輪由行星齒圈、環形齒輪、行星齒輪架組成，主電動機M₁與太陽輪（主動件）連接，行星齒輪架通過傳動機構將動力輸出給前橋差速器，進而傳遞給車輪，驅動汽車行駛。其中制動器B用于鎖住行星齒輪組上的行星齒圈，一個離合器使行星齒圈與電動機M₂相連，該離合器使內燃發動機和電動機M₂相連，增加車輛的續駛里程。該驅動系統使汽車具有低速單一電機驅動模式、高速雙電機驅動模式、并聯式高速雙電機驅動模式、增程單一電機驅動模式、混聯式單電機驅動模式五種主要操作模式。但是該傳動系統的操作模式還相對較少。

發明內容

本發明的目的在于實現一種油電混合電動汽車多模式驅動系統，該動力驅動系統的純電動模式有兩種傳動比，可實現速度比為一的動力傳遞，也可實現減速增扭動力傳遞；發動機與電機共同驅動模式時可實現調速功能。

為了實現上述發明目的，本發明采用如下技術方案：

一種油電混合電動汽車多模式驅動系統，包括發動機、第一電機、第二電機、行星機構、第一離合器、第二離合器、制動器、電機控制器、ECU、驅動橋、半軸及車輪；行星機構包括太陽輪、行星架和齒圈；所述第二電機一端與發動機連接，另一端與第二電機轉子軸連接；第一離合器的一端與第二電機轉子軸相連，另一端通過傳動裝置與齒圈連接；第一電機通過第一電機軸分別與第二離合器和太陽輪連接，第二離合器和齒圈連接；制動器與齒圈連接；行星架與驅動橋連接，驅動橋通過兩個半軸分別與兩車輪連接；ECU與電機控制器連接，電機控制器分別與第一電機和第二電機連接，ECU還分別與第一離合器、第二離合器和制動器連接。

為進一步實現本發明目的，優選地，所述傳動裝置包括第一齒輪、第二齒輪、中間軸和第三齒輪；第一離合器的另一端通過連接軸與第一齒輪連接，第一齒輪與第二齒輪嚙合；第二齒輪與中間軸連接，中間軸還與第三齒輪連接，第三齒輪與齒圈外嚙合。

所述第一離合器和第二離合器均采用液壓多片式離合器，制動器采用液壓多片式制動器。

所述傳動裝置為第三齒輪，第一離合器的另一端通過第三齒輪與齒圈外嚙合。

所述第一離合器與連接軸連接，連接軸還與第一齒輪連接，第一齒輪與第二齒輪嚙合；第二齒輪與第二電機轉子軸連接。

所述第一離合器和第二離合器均采用液壓摩擦片式離合器；制動器采用液壓摩擦片式制動器。

所述第一離合器采用液壓多片式離合器，第二離合器采用膜片彈簧離合器，制動器采用鉗盤式制動器。

所述第一離合器采用液壓多片式離合器，第二離合器采用液壓摩擦片式離合器，制動器采用鉗盤式制動器。

所述第一離合器采用液壓多片式離合器，第二離合器采用電磁離合器，制動器采用鉗盤式制動器。

本發明第一電機的功率足夠大，可以純電驅動方式獨立驅動車輛行駛，發動機E和第二電機構成發電系統。

本發明的離合器優選為膜片彈簧式，也可以是液壓摩擦片式或電磁離合器。

本發明的制動器優選為鉗盤式制動器。

本發明的驅動可為液壓驅動、氣壓驅動或者是電機驅動機構。