[發明專利]制動系統的氣壓傳感器測試方法及其測試系統

有效

• 申請號: 201310658472.1
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN103645010B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發明（設計）人: 程登良;黃海波;王衛華;張凱;蔣偉榮;黃志文
• 申請（專利權）人: 湖北汽車工業學院
• 主分類號: G01L27/00
• 分類號: G01L27/00
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所44273
• 代理人: 楊敏

1.一種制動系統的氣壓傳感器測試方法，其特征在于，首先是對氣壓傳感器系數進行標定，得出當前氣壓P與當前傳感器信號電壓V對應AD口電壓值V_AD之間的標定關系，接著根據操作者的期望氣壓進行打氣或者放氣，打氣或放氣過程中通過壓力表、汽車氣壓儀表及上位機虛擬氣壓表觀測當前氣壓，到達期望氣壓后進行測量并保存測量結果。

2.如權利要求1所述的制動系統的氣壓傳感器測試方法，其特征在于，根據不同氣壓P下在下位機DSP系統板的AD口測得的對應電壓值V_AD，通過二次多項式擬合，得出當前氣壓P與當前傳感器信號電壓V對應AD口電壓值V_AD之間的標定關系的公式為：

P?=?5.116V_AD²?+?0.2772?V_AD?-0.03464。

3.如權利要求2所述的制動系統的氣壓傳感器測試方法，其特征在于，測試流程為：首先下位機接受上位機發送來的實驗開始指令，并檢測氣壓傳感器當前信號電壓V對應的AD口電壓值V_AD，由所述標定公式換算得到當前氣壓P，根據操作者的期望氣壓進行打氣或者放氣，打氣或放氣過程中通過壓力表、汽車氣壓儀表及上位機虛擬氣壓表觀測當前氣壓，到達期望氣壓后進行測量并保存測量結果。

4.一種基于權利要求1至3任一項所述的制動系統的氣壓傳感器測試方法的制動系統的氣壓傳感器測試系統，包括上位PC機人機界面以及與所述上位PC機人機界面連接的下位機單元；其特征在于：所述測試系統還包括氣壓模擬裝置及與所述工況模擬裝置連接的氣壓傳感器；

所述氣壓模擬裝置包括氣泵及與所述氣泵分別連接的手閥和儲氣筒；所述氣泵的輸出端設有氣門嘴，其通過所述氣門嘴與所述手閥及儲氣筒分別連接；

氣壓傳感器與所述儲氣筒連接，同時還與所述下位機單元連接；

所述下位機單元包括下位機DSP系統板和調理電路；

所述下位機DSP系統板與所述上位PC機人機界面連接并接受由所述上位PC機人機界面傳來的實驗指令；

所述氣壓傳感器通過所述調理電路與所述下位機DSP系統板連接。

5.如權利要求4所述的制動系統的氣壓傳感器測試系統，其特征在于：所述下位機DSP系統板具有端口ADCIN14；

所述調理電路由運算放大器U1和U2、電阻R21和R22以及電容C21連接組成；

所述運算放大器U1的同相輸入端通過QY-IN插接端子與所述氣壓傳感器的信號輸出端匹配插接；

所述運算放大器U1的同相輸入端與所述氣壓傳感器的信號輸出端之間還串聯有自鎖按鈕開關KG；所述氣壓傳感器的地線同時接地；所述運算放大器U1的反相輸入端連與信號輸出端相連；

所述運算放大器U2的反相輸入端與信號輸出端相連，所述運算放大器U2的信號輸出端與所述下位機DSP系統板的端口ADCIN14連接；

所述電阻R21一端連接所述運算放大器U1的信號輸出端，另一端連接至所述運算放大器的同相輸入端；

所述電阻R22連接于所述運算放大器U2的同相輸入端與地之間；

所述電容C21一端接地，另一端連接于所述運算放大器U2的信號輸出端與所述下位機DSP系統板的端口ADCIN14之間。

6.如權利要求4所述的制動系統的氣壓傳感器測試系統，其特征在于：所述氣壓傳感器與所述調理電路之間還設有測量端口QY-C，所述測量端口QY-C還分別連接有汽車氣壓儀表和萬用表。

7.如權利要求6所述的制動系統的氣壓傳感器測試系統，其特征在于：所述汽車氣壓儀表通過端子B13連接+24V儀表電源，通過端子B1接儀表地，通過端子B8連接所述氣壓傳感器的信號端；

所述氣壓傳感器的信號經所述端子B8送往所述汽車氣壓儀表內部實時進行處理和顯示。

8.如權利要求7所述的制動系統的氣壓傳感器測試系統，其特征在于：所述儲氣筒還連接有壓力表；

所述氣壓傳感器的參數值由所述測量端口QY-C通過所述萬用表測量，并結合所述汽車氣壓儀表、壓力表和上位PC機人機界面的虛擬氣壓表進行多位一體顯示。

9.如權利要求4所述的制動系統的氣壓傳感器測試系統，其特征在于：所述氣門嘴與氣泵之間還設有放氣阻尼孔；

所述手閥一端裝設有手動旋柄；

所述氣門嘴是通過三通接頭分別與所述手閥及儲氣筒連接并導通。