[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310656569.9
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN104696033B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬修·本杰明麥克拉奇;迪克·斯普雷
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F01L1/02
• 分類號: F01L1/02;F01L1/18
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司11012
• 代理人: 黃澤雄,張相升

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開啟和關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

氣門開啟相位、氣門開啟持續(xù)期和氣門升程對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、油耗和排放氣體有重要影響。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣門升程是固定的，其可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)性能在某一工況下達(dá)到最佳，但是不能滿足其它工況的要求。為此，出現(xiàn)了可變氣門升程驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其使得發(fā)動(dòng)機(jī)性能在較多工況下有限的幾個(gè)檔級更佳。

現(xiàn)有技術(shù)中的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及氣門驅(qū)動(dòng)裝置，由于其氣門升程固定或者僅具有幾個(gè)可變的氣門升程，使得發(fā)動(dòng)機(jī)性能只能特定的工況下，才能達(dá)到最佳，其不能使得發(fā)動(dòng)機(jī)性能在更大的工況范圍內(nèi)達(dá)到最佳。由此，使得氣門總成二氧化碳排放量大、燃料消耗高并降低了使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種具有連續(xù)可變氣門升程的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及氣門驅(qū)動(dòng)裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主凸輪軸、安裝在所述主凸輪軸上的主凸輪、與所述主凸輪軸平行設(shè)置的控制軸和可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述控制軸上，用于帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開啟和關(guān)閉的副凸輪，所述主凸輪與所述副凸輪之間連接有用于帶動(dòng)所述副凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的連接驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，所述連接驅(qū)動(dòng)構(gòu)件包括彎臂、連桿、耳軸、導(dǎo)向桿和滾輪，所述滾輪位于所述主凸輪軸和所述控制軸之間，并與所述主凸輪相配合，所述滾輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地配置在所述彎臂上，所述彎臂的一端與所述連桿的上端連接，其另一端與所述耳軸連接，所述耳軸可沿所述導(dǎo)向桿滑動(dòng)地安裝在所述導(dǎo)向桿上，所述連桿的下端與所述副凸輪連接，所述副凸輪上設(shè)置有半徑恒定的副凸輪主體部和用于對所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門施加升程的半徑變化的副凸輪凸起部。

進(jìn)一步地，所述滾輪通過滾輪軸連接在所述彎臂的中部位置。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向桿在垂直方向傾斜設(shè)置，在水平方向上，所述導(dǎo)向桿的上端部與所述主凸輪之間的距離小于其下端部與所述主凸輪之間的距離。

本發(fā)明還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主凸輪軸、安裝在所述主凸輪軸上的主凸輪、與所述主凸輪軸平行設(shè)置的控制軸和可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述控制軸上，用于帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開啟和關(guān)閉的副凸輪，所述主凸輪與所述副凸輪之間連接有用于帶動(dòng)所述副凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的連接驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，所述連接驅(qū)動(dòng)構(gòu)件包括彎臂、連桿、耳軸、導(dǎo)向桿和滾輪，所述滾輪位于所述主凸輪軸和所述控制軸之間，并與所述主凸輪相配合，所述滾輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地配置在所述彎臂上，所述彎臂的一端與所述連桿的上端連接，其另一端與所述耳軸連接，所述耳軸可沿所述導(dǎo)向桿滑動(dòng)地安裝在所述導(dǎo)向桿上，所述連桿的下端與所述副凸輪連接，所述連桿的下端與所述副凸輪連接，所述副凸輪上設(shè)置有半徑恒定的副凸輪主體部和用于對所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門施加升程的半徑變化的副凸輪凸起部，所述副凸輪配合在所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的氣門頂部上。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門上還設(shè)置有搖臂，所述搖臂的中部安裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的滾子，所述搖臂的一端連接在所述氣門頂部上，其另一端連接有液壓挺柱；所述副凸輪配合在滾子上。

進(jìn)一步地，所述滾輪通過滾輪軸連接在所述彎臂的中部位置。

進(jìn)一步地所述導(dǎo)向桿在垂直方向傾斜設(shè)置，在水平方向上，所述導(dǎo)向桿的上端部與所述主凸輪之間的距離小于其下端部與所述主凸輪之間的距離。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述耳軸位于所述導(dǎo)向桿上第一位置時(shí)，所述主凸輪上的主凸輪凸起部驅(qū)動(dòng)所述彎臂繞著所述彎臂與所述耳軸的連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連桿帶動(dòng)所述副凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述副凸輪上半徑恒定的副凸輪主體部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的氣門頂部相接觸，對所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門施加零升程。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述耳軸位于所述導(dǎo)向桿上高于所述第一位置的第二位置時(shí)，所述副凸輪上半徑變化的副凸輪凸起部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的氣門頂部相接觸，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門壓下，對所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門施加最大升程。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述耳軸位于所述導(dǎo)向桿上的所述第一位置和所述第二位置之間時(shí)，半徑變化的所述副凸輪凸起部的一部分與所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的氣門頂部相接觸，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門壓下，對所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門施加可變升程。