[發明專利]智能車載安全防護系統

在審

• 申請號: 201310652917.5
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN103634402A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 趙生捷;張路;尚鵬
• 申請（專利權）人: 趙生捷
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;G05B19/418;G08G1/01;G08G1/123
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 謝東

技術領域

本發明涉及汽車行業中的智能和安全防護領域，更具體地涉及一種由LTE接入云端并融合多種安全防護技術的智能車載安全防護系統。

背景技術

當前，物聯網通過高速的感知以及傳輸網絡將人機用戶和云端應用有機的結合起來，在未來讓廣大的人類可以更加自由地暢想未來的智慧生活。而作為物聯網重要分支之一的車輛網，其將車輛作為傳感器和信息發布平臺，可以實現車與車、車與人、車與城市公路網以及各種基于云端應用的連接和信息交互。通過各種車載新技術和智能技術，可以大大提高駕乘人員的安全性以及駕駛的智能化。

隨著汽車工業的快速發展，交通事故也隨之頻頻出現。為了解決車輛和人身安全問題，人們設計了非常多的電子智能控制系統，比如防碰撞系統，安全氣囊以及巡航系統等。但這些都是只能部分的解決一定的安全問題，未能形成一套完整的安全防護體系。汽車的安全主要可以分為以下兩個方向：

一種是主動式安全技術，即防止和預防事故的發生，這種方式也是當前汽車研究的最終目的。比如利用傳感器進行測速和路面狀況感知，比如通過實時測量車距來預防前后車相撞。傳統地可以考慮運用在汽車上的測距方法主要有毫米波雷達測距、超聲波測距、激光測距、攝像系統測距等。超聲波測距不適于高速行駛的車輛和遠距離測量，一般應用在倒車防撞系統上；激光測距系統受天氣狀況的影響較大，并且光學機構對震動也比較敏感；攝像系統測距目前成像速度較慢，不適于實時測量；毫米波雷達利用目標對電磁波的反射來發現目標并測定其位置、相對速度，其探測距離較遠、運行可靠、性能受天氣的影響較小，是相對最實用的方法，只是毫米波傳輸在雨天（尤其是大雨天）時信號衰減很嚴重。

另外一種是被動式安全技術，即對事故發生后的駕駛員和車乘人員的保護。目前汽車安全領域被動研究相對多一些，主要從安全氣囊、ABS(防抱死系統)和懸架等方面入手，從而保證駕乘人員的安全。但是這些被動安全措施在事故發生時刻對車輛和人員的保護有很大的局限性。

因此車輛的主動式防護就顯得尤為重要，可以在事故發生前，對車輛的危險性進行預測，并采取相應的措施來避免事故的發生。那么，首先，如果能夠有效地將多種主動式防護技術融合在一起將使得防護效果更加顯著。同時，對于主動防護中很重要的測距，在傳統的測距技術中，相比于其他各種技術的難以克服的局限性，毫米波雷達最有希望以在未來成為實用的主流設備；不過，對于毫米波傳輸在雨天（尤其是大雨天）時信號衰減嚴重的缺點，雖然可以考慮通過提高發射功率來盡量彌補，如果可以融合新的測距方法來增強，那么整個系統的防護將更加可靠和有效。

基于LED燈的可見光通信簡介

20世紀90年代后期,?隨著全光接入技術的發展，部署靈活和維護方便的可見光通信技術,?得到了人們的極大關注。與傳統照明光源相比，因為具有功耗低、使用壽命長、尺寸小、綠色環保，調制性能好、響應靈敏度高等優點，被譽為“綠色照明”的LED照明設備被作為實現可見光通信的首選設備。具體地，LED?器件通過控制所發光的強度或頻率將數據信號調制到LED可見光上，在人眼完全感覺不到光的閃爍的前提下進行數據傳輸,?使數據通信與照明有機地結合在一起。

由于LED工業在近幾年來的迅猛發展，基于LED照明設備的可見光通信技術現在正處于即將產業化的大好時機。可見光通信的標準化工作正在由IEEE(國際電氣電子工程師學會)的802.15規范的第7工作組主持進行；并且已經于2011年通過了實現可見光通信的物理層和媒體接入層的標準草案。

近年來，不論是在歐美市場還是在中國市場，LED在中高檔車輛的前燈和尾燈上已經有廣泛的使用。這就為可見光通信在智能交通中的應用提供了充分的便利條件,?使得車輛之間以及車輛與路燈、路標之間通過LED燈進行通信變為可能。