[發(fā)明專利]可變位移的螺線管控制

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310651794.3
• 申請(qǐng)日: 2013-12-05
• 公開（公告）號(hào): CN103850807A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·A·多爾因;J·E·羅林格;D·澤德拉凱威斯特;K·維拉德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): F02D13/06
• 分類號(hào): F02D13/06
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)方法，其包含：

調(diào)整機(jī)電執(zhí)行器以致動(dòng)凸輪廓線變換機(jī)構(gòu)，包括使所述執(zhí)行器在沒有氣門轉(zhuǎn)換的第一水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，響應(yīng)于氣門轉(zhuǎn)換的增加的可能性而使所述執(zhí)行器在沒有氣門轉(zhuǎn)換的第二水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，以及使所述執(zhí)行器在引起氣門轉(zhuǎn)換的第三水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，所述第二水平在所述第一與第三水平之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第二水平高于所述第一水平，并且其中基于加速器踏板被操作者壓下的增加或減小，所述氣門轉(zhuǎn)換的所述可能性增加。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述氣門轉(zhuǎn)換的增加的可能性包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)在比所述執(zhí)行器處于所述第一水平時(shí)更低的負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，其中所述凸輪廓線變換機(jī)構(gòu)包括具有升程廓線的第一廓線和不具有升程廓線的第二廓線。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述方法還包含使所述執(zhí)行器在所述第三水平下運(yùn)轉(zhuǎn)之后，使所述執(zhí)行器在第四水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，維持所述氣門轉(zhuǎn)換，所述第四水平低于所述第三水平，但高于所述第一和第二水平。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中在所述第一水平下運(yùn)轉(zhuǎn)之后立即在所述第二水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在所述第二水平下運(yùn)轉(zhuǎn)之后立即在所述第三水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，以及在所述第三水平下運(yùn)轉(zhuǎn)之后立即在所述第四水平下運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中在所述執(zhí)行器在所述第一和第二水平下運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)處于非VDE狀態(tài)，而在所述執(zhí)行器在所述第三和第四水平下運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)處于VDE狀態(tài)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其還包含響應(yīng)于第二氣門轉(zhuǎn)換的增加的可能性，使所述執(zhí)行器在第五水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)返回至所述非VDE狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述第五水平低于所述第二水平。

9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)方法，其包含：

響應(yīng)于第一發(fā)動(dòng)機(jī)工況，將執(zhí)行器設(shè)定為非激活狀態(tài)；

響應(yīng)于第二發(fā)動(dòng)機(jī)工況，將所述執(zhí)行器設(shè)定為比所述非激活狀態(tài)更激活的預(yù)激活狀態(tài)；以及

響應(yīng)于第三發(fā)動(dòng)機(jī)工況，將所述執(zhí)行器設(shè)定為比所述預(yù)激活狀態(tài)更激活的激活狀態(tài)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)工況處于比所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)工況更低的負(fù)荷。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述第三發(fā)動(dòng)機(jī)工況處于比所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)工況更低的負(fù)荷。

12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)工況處于比所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)工況更高的溫度。

13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述執(zhí)行器是汽缸氣門停用執(zhí)行器。

14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述執(zhí)行器是液壓的電磁閥，其耦連在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓回路中，所述回路進(jìn)一步被耦連至汽缸氣門執(zhí)行器。

15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中將所述執(zhí)行器設(shè)定為所述非激活狀態(tài)包括在驅(qū)動(dòng)器回路中設(shè)定相對(duì)低的電流水平；將所述執(zhí)行器設(shè)定為所述預(yù)激活狀態(tài)包括在所述驅(qū)動(dòng)器回路中設(shè)定中等電流水平；以及將所述執(zhí)行器設(shè)定為所述激活狀態(tài)包括在所述驅(qū)動(dòng)器回路中設(shè)定相對(duì)高的電流水平。

16.一種發(fā)動(dòng)機(jī)方法，其包含：

調(diào)整電液執(zhí)行器以調(diào)整汽缸氣門機(jī)構(gòu)，包括經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器使所述執(zhí)行器在沒有氣門轉(zhuǎn)換的第一較低水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，響應(yīng)于氣門轉(zhuǎn)換的增加的可能性而使所述驅(qū)動(dòng)器在沒有氣門轉(zhuǎn)換的第二中等水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，以及響應(yīng)于氣門轉(zhuǎn)換請(qǐng)求而使所述驅(qū)動(dòng)器在引起氣門轉(zhuǎn)換的第三較高水平下運(yùn)轉(zhuǎn)。

17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中所述增加的可能性包括增加的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過閾值水平，氣門轉(zhuǎn)換在所述閾值水平下實(shí)現(xiàn)。

18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中所述增加的可能性包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門轉(zhuǎn)換工況的閾值內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。

19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中所述增加的可能性至少部分地基于操作者命令。

20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中所述增加的可能性至少部分地基于車輛工況，所述車輛工況包括車輛速度和車輛速度的變化率。