[發明專利]一種道岔尖軌扳動力測試裝置

有效

• 申請號: 201310651487.5
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN103604546A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 魏建明;王平;陳繼剛;田偉強;于寶東;鹿廣清;劉洪柱
• 申請（專利權）人: 中鐵山橋集團有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00
• 代理公司: 石家莊匯科專利商標事務所 13115
• 代理人: 王琪

技術領域

本發明涉及一種道岔尖軌扳動力測試裝置，屬于鐵路裝備測試系統技術領域。

背景技術

道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的最薄弱環節，成為限制行車速度的關鍵設備。道岔的前面部分稱為轉轍器，尖軌是轉轍器中的重要部件。轉轍器中兩根尖軌，分別稱為直尖軌與曲尖軌，在轉轍器中兩根成組使用，道岔工作時，依靠轉轍機對尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向，它的工作狀態直接影響列車行駛的安全性，這就要求尖軌在扳動過程中各部位的位置狀態與扳動力達到設計要求。但是，由于實際制造出的產品尺寸精度偏差、制造材料性能的不穩定等因素，使得設計值與產品實際值有偏差，進而使得扳動力達不到設計要求。

而目前各道岔制造廠家制造的尖軌，在產品質量檢查中沒有專門扳動力測試裝置，只能在裝配車間與施工現場進行調試，如果扳動力偏差嚴重時，需要回廠家返修或報廢，這樣既浪費大量的人力物力和財力，又耽誤工期。

發明內容

本發明的目的在于提供一種道岔尖軌扳動力測試裝置，專門用于道岔制造車間檢測扳動力是否達到設計要求，同時檢測出的扳動力對于道岔配置相應扳動力的轉轍機具有參考價值。

本發明解決上述問題所采用的技術方案是：這種道岔尖軌扳動力測試裝置，由尖軌跟端固定單元、扳動力加載單元、導軌滑動與鎖緊裝置、導軌、電氣控制柜、和扳動力測量單元六大部分組成；其中尖軌跟端固定單元固定于地面；扳動力加載單元有一套或多套，其數量根據測試點數配置，通過導軌滑動與鎖緊裝置設置于導軌上方，扳動力加載單元通過扳動力傳感器連接轉轍機，由電器控制柜控制，將信號送達扳動力測量單元。

所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的尖軌跟端固定單元由底板、地腳螺釘、跟端夾緊裝置組成，跟端夾緊裝置的底座固定底板上，兩個跟端夾緊裝置按照道岔標準規定的間距要求固定，底板通過地腳螺釘安裝到地面。

所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的跟端夾緊裝置由把手、底座、螺釘B、固定擋板、楔形活動擋板組成，固定擋板通過螺釘固定在底座里面的側面上，楔形活動擋板插入在底座里面的另一側面的導向槽中，底座固定底板上。

所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的扳動力加載單元按照道岔標準規定的間距要求設置兩個尖端夾緊座A和尖端夾緊座B、兩個尖端夾緊座之間設置有連接桿A，連接桿通過連接銷與尖端夾緊座連接；其中一個尖端夾緊座B通過連接銷、連接桿B與扳動力傳感器連接，扳動力傳感器連接到轉轍機。

所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的扳動力加載單元的連接桿上設置有正反螺紋套調距裝置，連接桿一端為正螺紋，另一端為反螺紋，套在連接桿上的螺紋套兩端設置正反螺紋鎖緊螺母，中間設置旋轉扳動平面。

所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的扳動力加載單元的轉轍機通過螺釘A固定在滑動底板上。

所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的扳動力加載單元的尖端夾緊座A與尖端夾緊座B下方設置滑床墊板與滑動底板固連，滑動底板下方兩側設置導軌滑動與鎖緊裝置安裝在兩根導軌上。

所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的導軌滑動與鎖緊裝置是在導軌上面套裝的導軌滑塊，導軌滑塊通過T形槽安裝在導軌上，鎖緊擋板通過螺釘C固定到導軌滑塊上，鎖緊螺釘與鎖緊擋板間通過螺紋連接，導軌滑塊通過螺釘D固定在扳動力加載單元的滑動底板下方。

所述道岔尖軌扳動力測試裝置，所述的扳動力測量單元包括計算機和信號處理單元。

所述的扳動力測量單元的計算機連接到信號處理單元，再連接各個扳動力加載單元上的扳動力傳感器，計算機中安裝有專門的扳動力測試軟件。

本發明的有益效果是，設備制造方便，操作簡單，測量自動化、精度高，免除尖軌施工時的現場調整與尖軌返廠返修。通用性強，解決了由于多數道岔尖軌制造車間無專門扳動力測試裝置而在車間無法對扳動力進行測試的難題，從而提高了產品出廠質量，節約了檢修返廠檢修時間，提高了經濟效益。

附圖說明

圖1為本發明的總裝配示意圖。

圖2為本發明的尖軌跟端夾緊裝置示意圖。

圖3為圖2的A-A剖視圖。

圖4為本發明的尖軌跟端固定單元示意圖。

圖5為圖4的D向視圖。

圖6導軌滑動與鎖緊裝置示意圖

圖7正反螺紋套調距裝置示意圖

圖8是圖7的側視圖

圖中：1、尖軌跟端固定單元，2、底板，3、地腳螺釘，4、直尖軌，5、曲尖軌，6、跟端夾緊裝置，