[發明專利]運七飛機供電系統

無效

• 申請號: 201310649311.6
• 申請日: 2013-12-04
• 公開（公告）號: CN103746448A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 許建社;李劍;張海英;游青;賀光富
• 申請（專利權）人: 中國飛行試驗研究院
• 主分類號: H02J9/08
• 分類號: H02J9/08
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明屬于飛機供電技術，特別涉及一種試驗型運七飛機供電系統。

背景技術

國產運七飛機有兩臺JF-30A交流發電機，一臺主用發電機（左發），正常工作時輸出額定功率為16KVA，額定電壓為115V/40HZ的單相交流電，另一臺備用發電機（右發），處在空載狀態，當主交流發電機失效時，自動轉換到備用交流發電機供電。

原運七飛機的JF-30A發電機為單相交流115V/400HZ的輸出形式，只能滿足機載設備的供電要求，不能滿足加裝在飛機上的任務設備供電需求。

發明內容

本發明創造的目的是：通過對運7飛機右交流電源系統進行改裝，提供一種新的運七飛機供電系統，從而增加原機的供電量，滿足任務設備的用電要求。

本發明技術解決方案是：

本發明的技術效果是：一種運七飛機供電系統，包括運七飛機供電系統包括左、右直流供電系統和左、右交流供電系統，其中，左、右直流供電系統并聯供電，左、右交流供電系統相互獨立，所述右交流供電系統包括三相四線制的右交流發電機和能實現三相輸入、單相輸出轉換的變換器。

所述右交流發電機輸出為三相115V/400HZ，額定功率30KVA。

右交流供電系統還包括調壓器控制保護器、原機供電轉換接觸器和任務配電系統，其中，原機供電轉換接觸器包括發電機接通接觸器、地面電源接觸器和任務配電接觸器，所述右交流發電機內的永磁機的三相電樞繞組、激磁機的激磁繞組及發電機的輸出線與調壓保護控制器連接；右交流發電機的輸出端與發電機接通接觸器的輸入端連接，發電機接通接觸器的輸出端接三相匯流條，三相匯流條與變換器、地面電源接觸器和任務配電接觸器連接，變換器的輸出端與原機右交發接觸器連接，通過原機右交發接觸器使左、右交流系統隔離。

加裝一套與地面電源接觸器連接的地面電源供電系統。

機艙內加裝電源配電機柜，內部包括右交流電源系統控制元器件、任務設備的配電系統及地面電源供電系統。

本發明的技術效果：本發明未改變運七飛機原來的供電和控制操作模式的基礎上，增加了三相115V/400HZ30KVA的額定電量，并具有如下優點：

1）改變了原機右交流供電系統的供電方式。將處于備用狀態的右交流供電系統，其輸出為單相115V/400HZ的供電方式改為輸出三相115V/400HZ的供電方式，增加了30KVA的額定功率，給被試設備提供電能；

2）在不改變原機供電余度的情況下，解決了左交流電源系統失效時，右交流電源系統（三相115V/400HZ）能保證原機設備（單相115V/400HZ）供電的設計。為滿足原機負載供電需求和右交流電源系統正常工作，通過加裝一臺研制的變換器來解決上述問題。此技術是本次改裝的關鍵點，右交流電源系統由輸出三相115V轉換成單相115V給原機負載供電；

3）增加了三相115V地面電源供電系統，在機身處加裝一個三相115V地面插座，用于被試設備地面通電檢查。

4）降低了試飛成本，提高飛機資源的利用率，增加了試飛平臺的有效資源。

附圖說明

圖1是本發明運七飛機供電系統原理框圖；

圖2是調壓保護控制器的結構原理框圖；

圖3是變換器的原理示意圖，

其中1-左交流發電機；2-左調壓保護控制器；3-右交流發電機；4-右調壓保護控制器；5-原機左交發接觸器；6-機載設備；7-原機右交發接觸器；8-變換器；9-任務系統電源控制轉換電路；10-發電機接通接觸器；11-任務配電接觸器；12-地面電源插座；13-地面電源控制電路；14-地面電源接觸器；15-接通機上網路線路；16-永磁機整流放大電路；17-激磁機開關放大整形電路；18-發電機變壓整流電路；19-測量電路；20-放大延時電路；21-控制電路。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本發明做進一步的說明：

請參考圖1，其是本發明運七飛機供電系統原理框圖。本發明運七飛機供電系統包括左、右直流供電系統和左、右交流供電系統，其中，左、右直流供電系統并聯供電，左、右交流供電系統相互獨立。本發明運七飛機供電系統主要是對右交流供電系統進行改裝，左右直流和左交流系統基本保持不變。

其中，右交流供電系統包括發電機3、調壓器控制保護器4、變換器8、原機供電轉換接觸器和任務配電系統。為滿足任務設備地面試驗用電，加裝一套地面電源供電系統。其中，原機供電轉換接觸器包括發電機接通接觸器、地面電源接觸器14和任務配電接觸器11。