[發明專利]車載液壓直流大電流供電裝置

在審

• 申請號: 201310648609.5
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN103607030A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 潘峰;馬雪峰;鄒炳燕;毛建洪;王元為
• 申請（專利權）人: 天津捷強動力裝備有限公司
• 主分類號: H02J7/16
• 分類號: H02J7/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及液壓直流供電裝置領域，特別涉及一種車載液壓直流大電流供電裝置。

背景技術

隨著軍工技術裝備的不斷完善和提高及工程機械技術的發展，對移動電站產生了以下幾種新的要求：

1、發電功率趨于多樣化，功率從幾千瓦至幾十千瓦不等。

2、要求發電機不占或少占用車輛上裝空間，行車駐車均能發電。

3、直流供電、交流供電均有需求。

4、機動性強，操作簡單。

對于一些特種車輛，除了要求能夠滿足特種用途之外，還要求能夠在停車或行車時帶動發電機供電。如對野外工作或軍事上的一些用電設備，由于電力系統的條件限制和自身工作特點的需要，必須有自身攜帶的電源。

為了滿足上述要求，國外普遍采取的方法是液壓發電。圍繞車載液壓發電技術，國內外已做了大量的研究。國內外更常見的是液壓交流供電裝置。

直流供電裝置比較常見的應用，是用于車輛底盤供電。傳動方式是發動機取力器通過皮帶，驅動直流發電裝置。通常的配置是小功率發電機組配備容量較大的蓄電池。其工作原理圖如圖1所示：直流發電裝置1由交流發電機6、調壓器10、整流器8等組成，帶有調壓器的交流發電機發電，經整流器整流，變成直流電供給用電負載5和蓄電池組3。調壓器的作用是，根據B+接線端子電壓高低調節勵磁線圈7的勵磁電流，從而控制發電機輸出電壓的相對恒定。

例如某汽車廠載重越野車，為滿足車輛底盤用電需求，需要配置的蓄電池組容量約為180Ah，配置的直流發電裝置其電壓28V、電流一般為50A，符合蓄電池充電電流一般選擇在蓄電池容量的25％左右的原則。如果車輛上裝設備對直流電源的需求，超過車輛原配直流電源容量較多，因為受到直流發電裝置連接尺寸的限制，車輛原配直流電源可擴充性較差，這時就要為車輛配置新的直流發電裝置。

按照上述工作原理，對于功率需求較大的車載直流供電裝置，配置的直流發電裝置電流較大。例如電壓28V、電流為150A的直流發電裝置，不配置蓄電池組，在直流發電裝置負載發生較大變化時，供電系統電壓將發生較大范圍的變化，負載突然增加時，供電電流會突然減小；負載突然減小時，供電電流會突然增加。所以需要配置蓄電池組，來穩定供電電壓。按照蓄電池充電電流一般選擇在蓄電池容量的25％左右的原則，需要配置的蓄電池組容量至少為540Ah。對于車載直流供電電源來說，無形中增加了直流電源供電裝置重量和體積。

配置較小容量的蓄電池組，與較大功率的直流發電裝置配合工作，如果不采取任何技術措施，則會造成蓄電池組充電電流過大，蓄電池過熱，并影響蓄電池組的使用壽命。

發明內容

本發明的目的是為了提供一種車載液壓直流大電流供電裝置，較小容量的蓄電池組配置直流大電流發電設備、裝置體積小、重量輕、壽命長。

為了解決上述問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明的車載液壓直流大電流供電裝置，包括直流發電裝置，調壓板，蓄電池組，分流器和用電負載，直流發電裝置包括交流發電機、勵磁線圈和整流器；交流發電機的輸出端接整流器，整流器的B+輸出端子分別接用電負載和蓄電池組的正極，整流器的B-輸出端子接搭鐵；勵磁線圈的D+端子接調壓板的第四接線柱，勵磁線圈D-端子接調壓板的第五接線柱；整流器的U接線端子接調壓板第六接線柱，調壓板的第一接線柱接整流器的B+接線端子，調壓板的第二接線柱接搭鐵；分流器分別接蓄電池組負極和搭鐵，并與調壓板的第八接線柱、第九接線柱連接。