[發明專利]民航用高頻通信系統

在審

• 申請號: 201310647339.6
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN104682982A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 林南
• 申請（專利權）人: 林南
• 主分類號: H04B1/38
• 分類號: H04B1/38;H04B1/18
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及電子信息領域，尤其涉及無線通信系統領域。

背景技術

隨著電子化和信息化的不斷發展和需求的不斷增加，信息傳輸對人類的生活的重要性是不言而喻的，高頻通訊系統是用于飛機之間或飛機與地面之間的遠距離通訊聯系，它是利用電離層的反射現象來實現電波的遠距離傳播的。高頻通訊系統是在2～29、999MHZ頻率范圍內以1KHZ為間隔，在28000個頻道上工作，采取的是調幅和單邊帶工作方式。每個高頻通訊系統由控制面板、收／發機、天線和天線耦合器組成。對于3TO、33A、34N飛機的高頻通訊系統它們的工作原理相同，控制關系相似，信號流程相同。2、33A和34N飛機它們的系統是完全相同的。3、3TO飛機的主要區別在于控制盒選擇鈕不同，還多一個耦合器狀態指示器。但現有的通信方式中，通常存在信號穩定性差、傳輸效率低等缺點。

發明內容

為了克服現有民航用高頻通信系統中存在的信號不穩定、傳輸效率低等問題，本發明提供了一種民航用高頻通信系統。

本發明為實現上述目的所采用的技術方案是：一種民航用高頻通信系統，HF通信控制板通過音頻放大器連接收發機輸入端，收發機輸出端連接天線耦合器，天線耦合器連接高頻天線，收發機還連接音頻選擇版。

聯絡距離為地／空通信一致，約為1000～2000km。

收發機的收發信號采用半雙工方式。

本發明的民航用高頻通信系統，靈活的交換方式，提高了信號傳輸效率，信號傳輸通話效果，高頻天線是縫隙天線，從天線耦合器出來的饋線連接到對射頻電流具有低阻抗的天線的金屬部位某一點，天線的設計可使耦合器將天線阻抗與50歐姆的發射機阻抗相匹配。

附圖說明

圖1是本發明民航用高頻通信系統原理圖。

具體實施方式

本發明的民航用高頻通信系統原理如圖1所示，HF通信控制板通過音頻放大器連接收發機輸入端，收發機輸出端連接天線耦合器，天線耦合器連接高頻天線，收發機還連接音頻選擇版，聯絡距離為地／空通信一致，約為1000～2000km，收發機的收發信號采用半雙工方式。控制盒用來選擇工作頻率、工作方式及調節接收機靈敏度。3TO飛機的高頻通訊系統控制盒上有四個頻率旋鈕分別用于選擇1MHZ、100KHZ、10KHZ、1KHZ位的工作頻率。工作方式開關可選擇OFF(關斷)、USB(上邊帶)、LSB(下邊帶)、AM(調幅)和CW(電報)位。“RF?SENS”旋鈕用來控制接收機的靈敏度。3、33A和34N飛機的系統控制盒有兩個雙套桶的頻率選擇旋鈕，左邊外圈用來選擇1MHZ，內圈用來選擇100KHZ，右邊外圈用來選擇10KHZ，內圈用來選擇1KHZ。工作方式開關可選擇OFF(關斷)、SB(單邊帶)和AM(調幅)方式。“RF?SENS”旋鈕用來控制接收機的靈敏度。高頻收發機，發射期間，一個機內風扇用來冷卻收發機。高頻收發機用來發射和接收載有音頻的射頻信號。高頻收發機裝在一個3／4ATR短箱內，前面板上有三個故障燈，一個測試電門，一個話筒插孔和一個耳機插孔。天線耦合器，耦合器用來在2MHZ～30MHZ之間對天線進行調諧。它能在2～4秒內，自動使天線阻抗與50Ω的收發機傳輸特性阻抗相匹配，使電壓駐波比(VSWR)不超過1.3：1。

本發明是通過實施例進行描述的，本領域技術人員知悉，在不脫離本發明的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實施例進行各種改變或等效替換。另外，在本發明的教導下，可以對這些特征和實施例進行修改以適應具體的情況及材料而不會脫離本發明的精神和范圍。因此，本發明不受此處所公開的具體實施例的限制，所有落入本申請的權利要求范圍內的實施例都屬于本發明的保護范圍。