[發明專利]高轉速通用汽油機

有效

• 申請號: 201310640511.5
• 申請日: 2013-12-04
• 公開（公告）號: CN103670700A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 吳喆;程應維
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F02B75/26
• 分類號: F02B75/26;F02F3/26;F02P3/04;F02P5/00;F16F15/30
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術領域

本發明涉及一種汽油發動機，具體來講，指一種高轉速通用汽油機，屬于通用汽油機技術領域。

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背景技術

小型通用汽油機（簡稱通機）以體積小，重量輕，結構簡單，價格低廉，通用性強等優點，為各種終端機械提供動力輸出，廣泛應用于工、農、園林等各種領域。通機的主要零部件包括：曲軸箱，曲軸箱蓋，曲軸，連桿組合，活塞，活塞銷，活塞環，凸輪，挺柱，推桿，氣門搖臂組合，進、排氣門，氣缸頭，氣缸頭蓋，調速器、調速控制器、化油器、空濾器、消聲器、飛輪、飛輪風扇、起動杯、反沖起動器、點火線圈、火花塞等組成。其中曲軸箱蓋位于曲軸箱的一側，兩者敞口端相配合組成內腔室，曲軸置于內腔室中，其中曲軸的輸入端與曲軸箱連接，輸出端與曲軸箱蓋連接。連桿組合的一端與曲軸的曲柄銷相連，一端與活塞銷連接，活塞銷又與活塞連接，活塞置于曲軸箱的氣缸套中。凸輪、挺柱置于內腔室中。氣缸頭固定在曲軸箱的氣缸頭安裝面，進、排氣門通過氣門彈簧，氣門彈簧座固定在氣缸頭中。氣門搖臂固定在氣缸頭中，氣門搖臂通過推桿與挺柱相連?；鸹ㄈ?、氣缸頭蓋固定在氣缸頭上。氣缸頭的進氣道連接化油器，排氣道連接消聲器。調速器置于內腔室，固定在曲軸箱上。調速控制器將調速器與化油器相連。飛輪固定在曲軸的輸入端，飛輪風扇和起動杯固定在飛輪上，反沖起動器固定在曲軸箱上。點火線圈固定在曲軸箱上，其中磁鋼片與飛輪的外圓的磁瓦相對連接，另一端的火花塞帽固定在火花塞上，兩者之間通過高壓線連接。

為了提高發動機的動力性，在不改變發動機體積，工作形式和排量的基礎上，最有效的方式就是提高發動機的轉速、增大壓縮比，即提高發動機單位時間所作的指示功和熱效率。目前現有汽油機的不足之處在于：

1.由于現有的通機是依靠調速器控制油門開度，轉速一般不超過4000轉/分鐘。而調速器又是依靠曲軸的轉動來運行，所以通機可以看成是自動調速發動機，操作者若要提高發動機轉速，受制于調速控制系統的缺陷，速度控制匹配較為復雜，不易準確控制發動機轉速，且不靈活。

2.通機化油器為閥片式化油器，油門開度的行程較短，不利于遠程控制。

3.鐵質飛輪采用鑄造工藝，當提高轉速后，鑄造缺陷會導致飛輪炸裂，影響發動機的可靠性。

4.點火提前角范圍較小。當反沖起動器牽引飛輪旋轉，飛輪上的單極磁鐵引起點火線圈鐵芯內的磁通量變化，從而在線圈內產生電壓，經過高壓包使火花塞放電。缺點是鐵芯切割磁感線的角度（即機械點火提前角）范圍有限，一般為10°±2°。當提高發動機轉速后，發動機的各工作工況范圍加大，由于發動機的最佳點火提前角不是定值，所以點火提前角范圍也要增大。如范圍較小，則點火時間過晚，發動機處在作功行程時火焰還在燃燒，這會降低發動機各工況處的性能。

5、現有通機的壓縮比不足以產生足夠的壓縮行程終了的混合氣燃燒的熱效率，故不能提供所需要的動力性。

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發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提供一種結構緊湊、高轉速，滿足大功率、大扭矩需要的通用汽油機。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是這樣的：

高轉速通用汽油機，包括曲軸箱、曲軸箱蓋、曲軸、連桿組合、活塞、活塞銷、凸輪、挺柱、推桿、氣門搖臂、進氣門、排氣門、氣缸頭、氣缸頭蓋、化油器、消聲器、飛輪、飛輪風扇、起動杯、反沖起動器、點火線圈、充電線圈、觸發器和火花塞；

曲軸箱蓋位于曲軸箱的一側，兩者敞口端相配合組成內腔室，曲軸置于內腔室中，曲軸的輸入端與曲軸箱連接，曲軸的輸出端與曲軸箱蓋連接；連桿組合的一端與曲軸的曲柄銷相連，另一端與活塞銷連接，活塞銷又與活塞連接，活塞置于曲軸箱的氣缸套中；凸輪和挺柱置于內腔室中；氣缸頭固定在曲軸箱的氣缸頭安裝面，進氣門和排氣門分別通過對應的氣門彈簧和氣門彈簧座固定在氣缸頭中；氣門搖臂固定在氣缸頭中并通過推桿與挺柱相連；火花塞、氣缸頭蓋固定在氣缸頭上；氣缸頭的進氣道連接化油器，排氣道連接消聲器；飛輪固定在曲軸的輸入端，飛輪風扇和起動杯固定在飛輪上，反沖起動器和點火線圈固定在曲軸箱上；其特征在于：所述充電線圈固定在曲軸箱的輸入端并位于飛輪里面，飛輪外圓周面上設有凸包，觸發器固定在曲軸箱上，觸發器與飛輪凸包間隙為0.7mm-0.8mm。

所述凸包沿圓周上的長度為28mm。

所述飛輪材質為沖壓鐵。