[發(fā)明專(zhuān)利]一種同步調(diào)整系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310638163.8
• 申請(qǐng)日: 2013-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104675778A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉斌;陳毅民;李洪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津薩克賽斯機(jī)械技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B11/22
• 分類(lèi)號(hào): F15B11/22;F15B13/06
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓控制系統(tǒng)，尤其是一種同步調(diào)整系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)實(shí)生活中，水稻轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)的速度由液壓系統(tǒng)控制，通過(guò)液壓元件將液壓能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能量，其液壓原理為：油箱中的液壓油經(jīng)油泵——分流閥將液壓油分成流量相同的兩路后，分別與一三位六通控制閥的油口P1、P2連接，該三位六通控制閥的油口A、B分別與液壓馬達(dá)的兩個(gè)油口接通，所述三位六通控制閥的油口C與回油口O分別與油箱接通，轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)常態(tài)下不工作時(shí)三位六通控制閥處于中位，即油口P1與油口C接通，轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)處于空擋位置，當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)有行駛或轉(zhuǎn)向要求時(shí)，改變?nèi)涣刂崎y的閥芯位置，使得油口P2和O、油口A和B接通，此時(shí)液壓油路經(jīng)該三位六通閥與液壓馬達(dá)的兩個(gè)油口接通，液壓油工作，實(shí)現(xiàn)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)的前進(jìn)、后退或轉(zhuǎn)彎的功能，這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)為，雖設(shè)有分流閥，但因存在一些客觀因素，或在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中液壓油對(duì)分流閥兩個(gè)通路造成的影響不同，分流閥的兩路液壓油流量不能做到真正的相等，即不能實(shí)現(xiàn)真正的同步，容易造成車(chē)輛跑偏，發(fā)生危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種同步調(diào)整系統(tǒng)，應(yīng)用本裝置轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)能保證流入左、右液壓馬達(dá)的液壓油流量相同，實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪前進(jìn)或倒退的同步性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種同步調(diào)整系統(tǒng)，包括行駛控制機(jī)構(gòu)和流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；

所述的行駛控制機(jī)構(gòu)包括：

油泵，其和外部油箱相連接；

分流閥，該分流閥的進(jìn)油口與油泵的出油口連接；

左、右兩個(gè)液壓馬達(dá)，并且該左、右液壓馬達(dá)分別連接有三位六通控制閥，其連接方式為，液壓馬達(dá)的第一油口與第二油口分別連接三位六通控制閥的A油口和B油口，所述三位六通控制閥的油口O與外部油箱接通，該三位六通控制閥的油口C與外部油箱接通，左液壓馬達(dá)通過(guò)其所連接的三位六通控制閥的油口P1、P2與所述分流閥的左側(cè)出油口連接，形成左側(cè)油路，右液壓馬達(dá)通過(guò)其所連接的三位六通控制閥的油口P1、P2與所述分流閥的右側(cè)出油口連接，形成右側(cè)油路；

所述流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)數(shù)量為兩個(gè)，其分別設(shè)于分流閥的左、右側(cè)輸出油路上，該流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)均包括可調(diào)節(jié)流閥和截止閥，所述截止閥的出油口和可調(diào)節(jié)流閥的進(jìn)油口連接，可調(diào)節(jié)流閥的出油口連接外部油箱，所述兩個(gè)流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別通過(guò)其所設(shè)有的截止閥的進(jìn)油口與分流閥的左、右出油口連接。

進(jìn)一步，所述分流閥與三位四通控制閥間均設(shè)有溢流閥，并且所述溢流閥與外部油箱連接。

進(jìn)一步，所述溢流閥與外部油箱間設(shè)有濾清器。

進(jìn)一步，所述油泵為雙向定量液壓泵。

進(jìn)一步，所述左、右液壓馬達(dá)均為雙向定量液壓馬達(dá)。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:1）.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；2）.轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)通過(guò)調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)流閥和截止閥保證左右車(chē)輪的供油量相等，實(shí)現(xiàn)行駛中的同步要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、油箱，2、油泵，3、分流閥，4、12、濾清器，5、11、溢流閥，6、左液壓馬達(dá)，7、9、三位六通控制閥，10、右液壓馬達(dá)，8、16、可調(diào)節(jié)流閥，14、單向閥，17、18、截止閥。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)根據(jù)附圖對(duì)本裝置進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明，如圖1所示，一種同步調(diào)整系統(tǒng)，包括行駛控制機(jī)構(gòu)和流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；

所述的行駛控制機(jī)構(gòu)包括：

油泵2，其和外部油箱1相連接；

分流閥3，該分流閥3的進(jìn)油口與油泵2的出油口B6連接；

左、右兩個(gè)液壓馬達(dá)6、10，并且該左、右液壓馬達(dá)6、10分別連接有三位六通控制閥7、9，其連接方式為，液壓馬達(dá)6、9的第一油口D與第二油口E分別連接三位六通控制閥7、10的A油口和B油口，所述三位六通控制閥7、10的油口O與外部油箱1接通，該三位六通控制閥7、10的油口C與外部油箱1接通，左液壓馬達(dá)6通過(guò)其所連接的三位六通控制閥7的油口P1、P2與所述分流閥3的左側(cè)出油口B3連接，形成左側(cè)油路L1，右液壓馬達(dá)10通過(guò)其所連接的三位六通控制閥9的油口P1、P2與所述分流閥的右側(cè)出油口B4連接，形成右側(cè)油路L2；

所述流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)數(shù)量為兩個(gè)，其分別設(shè)于分流閥3的左、右側(cè)輸出油路L1、L2上，該流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)均包括可調(diào)節(jié)流閥8、16和截止閥17、18，所述截止閥17、18的出油口和可調(diào)節(jié)流閥8、16的進(jìn)油口連接，可調(diào)節(jié)流閥8、16的出油口連接外部油箱1，所述兩個(gè)流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別通過(guò)其所設(shè)有的截止閥17、18的進(jìn)油口與分流閥3的左、右出油口連接。