[發明專利]電池荷電狀態SOC的計算方法及裝置

在審

• 申請號: 201310637211.1
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN104678305A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 蘇海霞;張君鴻;魯連軍
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池荷電狀態SOC的計算方法及裝置。

背景技術

電動汽車中電池的荷電狀態SOC（State?Of?Charge）是反映電池狀態的重要參數之一。根據電池的荷電狀態SOC可以判斷電池的當前狀態，由此可以防止對電池的過充和過放，從而有效地保護電動汽車中的電池。

目前，可以通過例如安時積分法、卡爾曼濾波法、模糊算法和神經網絡法等不同的方式計算電池的荷電狀態SOC。但是，無論哪種方法都會使用電池容量這個參數進行計算。由于目前電池容量僅僅是根據溫度來標定，即在不同的溫度下使用不同的電池容量作為參數，計算電池的荷電狀態SOC。因此，由于沒有考慮到其他影響電池容量的因素，導致使用的電池容量往往大于真實的電池容量，從而導致計算得出的電池的荷電狀態SOC比真實值要小。因此，容易導致對電池進行過充，對電池本身造成很大的傷害。

發明內容

本發明旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種電池荷電狀態SOC的計算方法。該方法通過綜合考慮電池的當前溫度和已循環次數對電池容量的影響，在計算計算電池的荷電狀態SOC時，根據電池的當前溫度和已循環次數對已知的電池容量進行修正，并根據修正后的電池的實際容量計算電池的荷電狀態SOC。由此，提高了電池荷電狀態SOC的計算精度，從而避免了在充電過程中造成對電池的過充，減少了對電池本身的傷害。

本發明的第二個目的在于提出一種電池荷電狀態SOC的計算裝置。

為了實現上述目的，本發明第一方面實施例的電池荷電狀態SOC的計算方法，包括以下步驟：檢測電池的當前溫度和已循環次數；獲取所述電池的額定容量，并根據所述當前溫度和已循環次數對所述電池的額定容量進行修正，以獲取所述電池的實際容量；以及根據所述實際容量計算所述電池的荷電狀態SOC。

本發明實施例的電池荷電狀態SOC的計算方法，通過綜合考慮電池的當前溫度和已循環次數對電池容量的影響，在計算計算電池的荷電狀態SOC時，根據電池的當前溫度和已循環次數對已知的電池容量進行修正，并根據修正后的電池的實際容量計算電池的荷電狀態SOC。由此，提高了電池荷電狀態SOC的計算精度，從而避免了在充電過程中造成對電池的過充，減少了對電池本身的傷害。

為了實現上述目的，本發明第二方面實施例的電池荷電狀態SOC的計算裝置，包括：檢測模塊，用于檢測電池的當前溫度和已循環次數；修正模塊，用于獲取所述電池的額定容量，并根據所述當前溫度和已循環次數對所述電池的額定容量進行修正，以獲取所述電池的實際容量；以及計算模塊，用于根據所述實際容量計算所述電池的荷電狀態SOC。

本發明實施例的電池荷電狀態SOC的計算裝置，通過綜合考慮電池的當前溫度和已循環次數對電池容量的影響，在計算計算電池的荷電狀態SOC時，根據電池的當前溫度和已循環次數對已知的電池容量進行修正，并根據修正后的電池的實際容量計算電池的荷電狀態SOC。由此，提高了電池荷電狀態SOC的計算精度，從而避免了在充電過程中造成對電池的過充，減少了對電池本身的傷害。

本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中，

圖1是本發明一個實施例的電池荷電狀態SOC的計算方法的流程圖；

圖2是本發明一個具體實施例的電池荷電狀態SOC的計算方法的流程圖；

圖3是根據本發明一個實施例的電池荷電狀態SOC的計算裝置的結構示意圖；

圖4是根據本發明一個具體實施例的電池荷電狀態SOC的計算裝置的結構示意圖；

圖5是根據本發明另一個具體實施例的電池荷電狀態SOC的計算裝置的結構示意圖；以及

圖6是根據本發明再一個具體實施例的電池荷電狀態SOC的計算裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。相反，本發明的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。