[發明專利]一種可變剛度磁懸浮減震裝置

無效

• 申請號: 201310636845.5
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN103629283A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 周曉蓉;宋孟天;張鐵異;張云;黎培輝;盛家興;王明霞
• 申請（專利權）人: 廣西大學
• 主分類號: F16F6/00
• 分類號: F16F6/00
• 代理公司: 廣西南寧公平專利事務所有限責任公司 45104
• 代理人: 黃永校

技術領域

本發明涉及一種減震裝置，具體是一種可變剛度磁懸浮減震裝置。

背景技術

目前，車輛減震裝置一般為彈簧液壓減震器、油氣減震器等，這些減震器使用壽命短，維修困難，長期使用后，彈簧會老化松弛，噪聲變大，甚至使減震失效；液壓減震器結構復雜，減震筒密閉性因磨損逐漸下降，造成漏油，使阻尼失效。而且減震器彈簧一般伸縮位置受限，難以調節其彈力，使減震力固定，在不同承載和路面狀況下難以起到相適應的減震作用。由于是接觸式的減震器，震動會通過推桿和活塞傳到減震器另一端，特別是高頻信號，影響人的乘坐舒適性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可變剛度磁懸浮減震裝置，能有效解決上述減震器存在的結構復雜、使用壽命短、可調節性差的問題。

本發明所采用的技術方案是：一種可變剛度磁懸浮減震裝置，包括推桿、導向蓋、永磁鐵、懸浮永磁鐵、懸浮電磁鐵、減震筒底、電磁鐵以及減震筒體，具體結構和連接方式為：推桿通過導向蓋從減震筒體的頂端伸入筒體內，推桿下端與永磁鐵固定連接，懸浮永磁鐵和懸浮電磁鐵懸浮在減震筒體內，電磁鐵和減震筒底固定連接。

所述永磁鐵、懸浮永磁鐵、懸浮電磁鐵和電磁鐵的上下表面都設有橡膠緩沖層，可吸收減震器調節時磁塊接合的碰撞。

所述減震筒體的側面設有線槽，以便連接線的拉伸和縮短。

所述永磁鐵、懸浮永磁鐵、懸浮電磁鐵和電磁鐵各磁鐵與減震筒體內壁均為滑配連接，通過摩擦提供阻尼。

所述懸浮電磁鐵和電磁鐵的側邊開有線槽，線圈通過接線頭繞在磁鐵的線槽中。

由于永磁鐵和懸浮永磁鐵磁極相對，相互排斥；懸浮電磁鐵和電磁鐵兩電磁鐵繞向相同，通過改變兩磁鐵通電方向，實現磁力方向的同時改變，使磁鐵間的分離或接合，改變了磁鐵數量和運動距離，從而達到調節剛度的目的。

本發明突出的技術效果在于：

1、利用磁鐵的斥力起減震作用，同時可調節電磁鐵的磁極方向，實現磁鐵的接合和分離，改變參加減震的磁鐵數量和相互間運動距離，從而調節剛度。

2.本發明為非接觸式減震，通過多個磁體的往復運動，可迅速衰減振動，為兩端提供高頻振動隔離，振動傳遞小，提高了乘坐舒適性。

3.由于磁力與距離平方成反比，故本發明能提供良好的非線性力，承載能力大，減震效果好。

4.本發明體積小，運動平穩，響應快，密封性要求低，使用壽命長，可廣泛用于電動車和摩托車的前后輪減震。

附圖說明

圖1是本發明所述的可變剛度的磁懸浮減震裝置的結構示意圖。

圖2是本發明所述的可變剛度的磁懸浮減震裝置的側視圖。

圖3是本發明所述的可變剛度的磁懸浮減震裝置的磁鐵的剖視圖。

圖4是本發明所述的可變剛度的磁懸浮減震裝置的磁鐵的側視圖。

圖中標記為：推桿1、導向蓋2、永磁鐵3、懸浮永磁鐵4、懸浮電磁鐵5，線圈6、接線頭7、減震筒底8、電磁鐵9、橡膠緩沖層10、減震筒體11、線槽12，電磁鐵側線槽13。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本發明的技術方案作進一步說明。

如圖1和圖2所示，本發明所述的可變剛度的磁懸浮減震裝置，由推桿1、導向蓋2、永磁鐵3、懸浮永磁鐵4、懸浮電磁鐵5、線圈6、接線頭7、減震筒底8、電磁鐵9、橡膠緩沖層10以及減震筒體11構成。

具體結構和連接方式為：推桿1通過導向蓋2從減震筒體11的頂端伸入筒體內，推桿1下端與永磁鐵3固定連接，減震筒體11內有懸浮永磁鐵4和懸浮電磁鐵5，電磁鐵9和減震筒底8固定連接。

永磁鐵3、懸浮永磁鐵4、懸浮電磁鐵5和電磁鐵9的上下表面都設有橡膠緩沖層10，可吸收減震器調節時磁塊接合的碰撞。

減震筒體11的側面設有線槽12。

永磁鐵3、懸浮永磁鐵4、懸浮電磁鐵5和電磁鐵9各磁鐵與減震筒體11內壁均為滑配連接，通過摩擦提供阻尼。

如圖3和圖4所示，懸浮電磁鐵5和電磁鐵9的側邊開有線槽13，線圈6通過接線頭7繞在磁鐵的線槽中。由于懸浮電磁鐵5和電磁鐵9在筒體中需要往復運動，線圈6和接線頭7也需要往復運動，由于本減震裝置對氣密性沒有要求，故在減震筒體11的側面設有線槽12，以便連接線的拉伸和縮短。

工作原理及過程：