[發明專利]一種可作汽車起重尾板的車廂門結構

在審

• 申請號: 201310634663.4
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN104554487A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 梁上愚;潘玉龍;解玉山
• 申請（專利權）人: 深圳市凱卓立液壓設備有限公司;江蘇凱卓立液壓設備有限公司;中集車輛（集團）有限公司
• 主分類號: B62D33/027
• 分類號: B62D33/027
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙) 44309
• 代理人: 廉紅果

技術領域

本發明涉及一種汽車改裝的技術領域，具體地講，是一種可作汽車起重尾板的車廂門結構。

背景技術

如圖1、2所示，常見的傳統廂式汽車車門A、B位于車輛后部，分為左右兩扇，可以分別向兩側打開至270度。關閉時車廂成為封閉空間，防止貨物丟失或滑出車廂。打開時，通道敞開，貨物通過人工或機械搬運，進出車廂。車廂門與門框之間通過鉸鏈C連接轉動，通過門鎖機構D與門框E連接實現開鎖和鎖閉。

傳統廂式車后門僅僅具有門的作用，所有貨物的搬運進出車廂，都必須借助人工或其他的搬運設備，費事、費力、效率低。在缺乏搬運工或者搬運設備未到達的情況之下，只能停工等待，無法滿足現代物流所需的快速、簡便、高效、準時。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種可作汽車起重尾板的車廂門結構，其可克服上述缺陷，不僅具有門的作用，且同時具有尾板的作用，方便貨物搬運裝卸。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案為：

一種可作汽車起重尾板的車廂門結構，其包括車廂門組件、翻轉機構，所述的翻轉機構設于汽車尾部的橫梁上；所述的翻轉機構包括控制器、動力單元及翻轉組件；所述的控制器通過控制所述的動力單元，控制所述的翻轉組件作翻轉操作；所述的翻轉組件與所述的車廂門組件相連。

上述的翻轉組件包括翻轉件、關門油缸和舉升油缸，所述的翻轉件固定在汽車尾部主梁上，所述的關門油缸通過銷軸與所述的車廂門組件相連；所述的關門油缸和舉升油缸分別通過銷軸與所述的翻轉件相連。

上述的車廂門組件，包括左門、右門、活動門框、鉸鏈及門鎖，所述的左門、右門分別通過所述的鉸鏈與所述的活動門框活動連接；所述的左門、右門分別通過所述的門鎖固定在所述的活動門框上。

上述的活動門框，其包括左立柱、右立柱、上橫梁及下橫梁，所述的左立柱、右立柱、上橫梁及下橫梁固設在一起；所述的左門、右門分別通過所述的鉸鏈與所述的活動門框左右立柱相連；所述的左門、右門分別通過所述的門鎖固定在所述的活動門框的下橫梁或上橫梁上。

采用上述技術方案后，當車廂的左右門與活動門框之間的門鎖打開時，車廂左右門可分別向兩側轉動打開。當門鎖鎖緊時，車門與活動門框成為整體，作為尾板的承載平臺，在翻轉機構的控制下，實現升降、翻轉運動，完成貨物的裝卸。

附圖說明

圖1為現有汽車的車廂門閉合時的結構示意圖；

圖2為現有汽車的車廂門打開時的結構示意圖；

圖3為本發明的正面示意圖；

圖4為圖3的局部放大圖；

圖5為本發明的側面示意圖；

圖6為本發明車廂門組件翻轉至水平位置的結構示意圖；

圖7為本發明車廂門組件翻轉至地面的結構示意圖；

圖8為本發明車廂門組件垂直的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

參考圖3、5所示，本發明公開了一種可作汽車起重尾板的車廂門結構，其包括車廂門組件1、翻轉機構2，其中：

參考圖3所示，車廂門組件1，其包括左門11、右門12、活動門框13、鉸鏈14及門鎖15，其中：

活動門框13，其包括左立柱131、右立柱132、上橫梁133及下橫梁134，左立柱131、右立柱132、上橫梁133及下橫梁134固設在一起。具體實施時，活動門框13采用50的方管，門框下橫梁134焊接安裝板。

左右門11、12采用50方管骨架，表面鋪玻璃鋼復合材料，鉸鏈用鋼板制作，左右門用人工打開。

鉸鏈14設有兩組。其中，一組鉸鏈141設于左門11與左立柱131之間，即左門11通過鉸鏈141活動連接。另一組鉸鏈142設于右門與右立柱132之間，即，右門12通過鉸鏈142活動連接。實施時，左門11與右門12可分別繞鉸鏈141和142旋轉，能向兩側打開旋轉至270度。