[發明專利]汽油車發動機油底殼

無效

• 申請號: 201310634280.7
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN103628951A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 郎玉山;程潛
• 申請（專利權）人: 順達（蕪湖）汽車飾件有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;C08L77/06;C08K7/14
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 沈志海

技術領域

本發明屬于汽車動力裝置技術領域，涉及發動機潤滑系統，尤其涉及一種汽油車發動機油底殼。

背景技術

油底殼是現代汽車發動機潤滑系統中不可缺少的組成部分，直接與發動機相連，承擔和傳遞著來自發動機的振動和噪聲，目前發動機油底殼設計和生產中，應用較多的材料是鑄鐵和鑄鋁等金屬材料，這些金屬材料密度大導致發動機重量會很大，汽車的重量和發動機耗油量是呈正比的，隨著科技的發展和能源的緊張、金屬材料價格的不斷攀升，生產成本也會不斷的的增加，因此，采用其他材料代替一些金屬材料，降低生產成本的問題尤為重要。

發明內容

本發明提供了一種汽油車發動機油底殼，以克服上述問題提出的不足。

為了解決上述問題，本你發明提供了一種汽油車發動機油底殼，包括油底殼本體，所述油底殼本體上設置有加強筋。

進一步改進在于：所述油底殼本體的制作材料是聚己二酰己二胺(又稱尼龍66,以下簡稱PA66)和35%的玻璃纖維（簡稱35%GF）混合而成。

本發明的有益效果是：PA66+35%GF材料具有優良的耐磨性和自潤滑性、機械強度較高、抗飛石沖擊能力高、粘性較低，因此流動性很好，在較高溫度下也能保持較強的強度和剛度，其總體性能遠遠優于合金材料的汽油車發動機油底殼，而且來自發動機的噪音通過PA66+35%GF會大大的降低，PA66+35%GF代替金屬材料會大大減輕發動機的重量，降低發動機的油耗，大大的降低生產成本。

附圖說明

圖1是本發明的示意圖。

圖2是汽油車發動機油底殼幾種合金的機械性能數據。

其中：1-油底殼本體，2-加強筋。

具體實施方式

為了加深對本發明的了解，下面將結合實施方式對本發明作進一步詳述，本實施方式僅用于解釋本發明，并不構成多本發明保護范圍的限定。

如圖1、2所示，本實施方式提供一種汽油車發動機油底殼，包括油底殼本體1，所述油底殼本體1上設置有加強筋2。

所述油底殼本體1的制作材料是聚己二酰己二胺(又稱尼龍66,以下簡稱PA66)和35%的玻璃纖維（簡稱35%GF）混合而成。

通過對PA66+35%GF材料進行實驗得出：

PA66+35%GF的密度（g/cm³）是1.37-1.47。

PA66+35%GF的拉伸強度（Mpa）是????????????????????????????????????????????????170。

PA66+35%GF的歪曲模量（Mpa）是8000。

PA66+35%GF的簡支梁缺口沖擊強度（KJ/m²）是11。

PA66+35%GF的熱變形溫度是（℃）是353。

PA66+35%GF的熱老化性能：拉伸強度保持率75%，缺口沖擊強度保持率75%（僅適用于高度熱穩定的零部件，如進氣岐管、發動機罩蓋）。

PA66+35%GF的耐水解性能：拉伸強度保持率40%（僅用于接觸冷卻液的零部件，如散熱器水室）。

PA66+35%GF的助燃性能：<100?mm/min。

實驗后的樣件外觀(目視觀察)無裂紋、無粉化、不變形、不發粘、無?銀紋等異?，F象：灰度等級4級。

通過實驗數據可得PA66+35%GF材料具有優良的耐磨性和自潤滑性、機械強度較高、抗飛石沖擊能力高、粘性較低，因此流動性很好，在較高溫度下也能保持較強的強度和剛度，其總體性能遠遠優于合金材料的汽油車發動機油底殼，而且來自發動機的噪音通過PA66+35%GF材料會大大的降低，PA66+35%GF代替金屬材料會大大減輕發動機的重量，降低發動機的油耗，大大的降低生產成本。