[發(fā)明專利]氣動式多回路連接機構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310632052.6
• 申請日: 2013-12-01
• 公開（公告）號: CN104675575A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設計）人: 李華雷
• 申請（專利權）人: 李華雷
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發(fā)明涉及的是一種機械設計技術領域的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，特別是一種氣動式多回路連接機構。

背景技術

發(fā)動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環(huán)境保護問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動機有害排放物這一目標成為當今世界上發(fā)動機發(fā)展的一個重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經濟性日漸突出,這使得柴油機在車用動力中占據著越來越重要的地位。所以開展柴油機有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機設計者的首要任務。排氣再循環(huán)系統(tǒng)是將柴油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)排氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的排氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。在中速工況時，發(fā)動機需要較大的排氣再循環(huán)率，以降低排溫，減小污染；在低速工況時，發(fā)動機需要較小的排氣再循環(huán)率，以提高發(fā)動機的進氣量。

經過對現有技術文獻的檢索發(fā)現，中國專利號ZL200410063439.5，專利名稱：電子式排氣再循環(huán)氣體控制裝置，該專利技術提供了一種控制發(fā)動機排氣再循環(huán)率的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的中高轉速工況；但是其排氣再循環(huán)率的變化是通過專門的控制結構來實現的，從而使控制系統(tǒng)變的比較復雜。

發(fā)明內容

本發(fā)明針對上述現有技術的不足，提供了一種氣動式多回路連接機構，使其排氣再循環(huán)率可以自我調節(jié)，較好地兼顧發(fā)動機的中低轉速工況，而且結構簡單，不需要專門的控制機構。

本發(fā)明是通過以下技術方案來實現的，本發(fā)明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪排氣管、連接軸、第一連接管、第一旋轉軸、蝶閥、第二連接管、第二旋轉軸、鏈條、容積腔、固定體、第一貫穿管、第二貫穿管、第三連接管、隔板、旋轉體和連接板，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接，發(fā)動機的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管的出氣口、發(fā)動機排氣管的進氣口相連接，渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進氣口相連接，壓氣機與渦輪通過連接軸同軸相連，第一旋轉軸的后端穿過第一連接管后鑲嵌在第一連接管的內壁上，第一旋轉軸的前端在第一連接管的外邊，蝶閥安裝在第一連接管內并與第一旋轉軸固結在一起，容積腔的縱截面為圓環(huán)狀，固定體、旋轉體的縱截面均為圓弧狀，容積腔、固定體、旋轉體的橫截面均為長方形，固定體安裝在容積腔內并與容積腔的內壁面固結在一起，第一貫穿管、第二貫穿管均布置在固定體內，第一貫穿管、第二貫穿管連接在一起，第一貫穿管、第二貫穿管的橫截面均為長方形，第二貫穿管的橫截面面積大于第一貫穿管的橫截面面積，隔板安裝在第二貫穿管內并與第二貫穿管的壁面密封接觸，旋轉體的一端伸入第一貫穿管內并與第一貫穿管的壁面密封接觸，旋轉體的另一端與隔板固結在一起，第二旋轉軸的后端穿過容積腔后鑲嵌在容積腔的后壁上，第二旋轉軸的前端在容積腔的外邊，旋轉體、連接板、第二旋轉軸、均固結在一起，第一旋轉軸的前端、第二旋轉軸的前端通過鏈條連接在一起，第一連接管的兩端分別與壓氣機進氣管、渦輪排氣管相連通，第二連接管的一端與發(fā)動機排氣管相連通，第二連接管的另一端穿過固定體后與第一貫穿管相連通，第三連接管的兩端分別與容積腔、渦輪排氣管相連通。

進一步地，在本發(fā)明中第一連接管、第二連接管、第三連接管均為等截面圓管，蝶閥的橫截面為圓形。

在本發(fā)明的工作過程中，旋轉體可以在容積腔內自由旋轉，旋轉體、連接板、第二旋轉軸固結在一起，第一旋轉軸與第二旋轉軸通過鏈條連接，蝶閥和第一旋轉軸固結在一起；因此，旋轉體、連接板、第一旋轉軸、第二旋轉軸、蝶閥可以同步旋轉。當渦輪前后壓差較大時，隔板上方的第二貫穿管內壓力也較高，旋轉體帶動蝶閥順時針旋轉，第一連接管內喉口面積變大，發(fā)動機排氣再循環(huán)率增大，從而使發(fā)動機的爆壓和最高燃燒溫度降低。

與現有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明設計合理，結構簡單，適用于帶有渦輪增壓器的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，既能兼顧發(fā)動機的中低轉速工況，又能使排氣再循環(huán)系統(tǒng)不需要專門的排氣再循環(huán)率控制機構。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

圖3為圖1中B-B剖面的結構示意圖；

圖4為圖1中C-C剖面的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明的鏈條結構示意圖；