[發(fā)明專利]三級減速無刷電機無效

申請?zhí)枺?/td>	201310631855.X	申請日：	2013-11-29
公開（公告）號：	CN103607070A	公開（公告）日：	2014-02-26
發(fā)明（設計）人：	楚浪	申請（專利權）人：	四川阿克拉斯電動車有限公司
主分類號：	H02K7/116	分類號：	H02K7/116;H02K5/04
代理公司：	北京元本知識產權代理事務所 11308	代理人：	周維鋒
地址：	638600***	國省代碼：	四川;51
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摘要：
搜索關鍵詞：	三級減速電機
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【說明書】：

技術領域

本發(fā)明涉及驅動電機，特別涉及一種適用于電動摩托車的、減速器與無刷電機設計一體的三級減速無刷電機。

背景技術

目前，電動摩托車的驅動電機一般采用有刷感應電動機，其主要由定子、轉子等部件構成，通常其定子采用輪轂結構，轉子與車輪的軸制成一體。采用上述結構的驅動電機存在以下幾點不足：1)轉子與車輪的軸制成一體直接驅動車輪轉動，變速完全依靠控制電機轉速來實現，迫使電機經常處于低效率工作區(qū)，造成能耗增加，并影響電池壽命；2)采用轉子由線圈繞制的結構，需通過電刷部件來實現轉子的持續(xù)轉動，結構復雜，故障率較高；3)為增加摩托車的爬坡能力，需要另外配備減速箱，使得機車整體結構復雜、體積過大。

針對上述不足，申請人發(fā)明了一種具有三級減速功能無刷電機，以解決上述問題。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明提供一種三級減速無刷電機，該電機總成具備三級減速功能，使摩托車在行駛中能夠產生更大的動力和爬坡力，從而解決了現有技術中驅動電機結構復雜、工作效率低、影響電池使用壽命等問題。

本發(fā)明通過以下技術手段解決上述技術問題：

本發(fā)明的三級減速無刷電機，包括：殼體總成，所述殼體總成包括電機殼體和減速器殼體，所述電機殼體由圓筒形的電機外殼和分別設置于電機外殼兩側端面的前端蓋和后端蓋組成，所述減速器殼體由左箱體和右箱體組成，所述電機殼體的后端蓋與減速器殼體的左箱體制成一體；定子，固定于電機外殼的內圓上；轉子，同心設置于定子中部；電樞軸，與電機外殼同軸并轉動配合；電樞軸齒輪，同心固定設置于電樞軸的端部，該電樞軸的端部位于減速器殼體中；雙聯(lián)中間齒輪，軸向固定設置于減速器殼體中；齒輪輸出軸，軸向固定設置于減速器殼體中，所述齒輪輸出軸上同軸設置有輸出齒輪，其中，所述輸出齒輪與雙聯(lián)中間齒輪上的小齒輪嚙合，所述雙聯(lián)中間齒輪上的大齒輪與電樞軸齒輪嚙合。

進一步，所述輸出齒輪通過單向離合器與齒輪輸出軸轉動配合。

進一步，所述左箱體與右箱體上分別對稱設置有用于固定電樞軸、雙聯(lián)中間齒輪和齒輪輸出軸上軸承的軸承座。

進一步，所述電樞軸齒輪、輸出齒輪和雙聯(lián)中間齒輪皆為斜齒輪。

進一步，所述齒輪輸出軸上位于減速器殼體內部的端部設有兩個臺階，其中，第二個臺階的圓周面上加工有用于校對單向離合器和輸出齒輪位置的環(huán)形槽。

進一步，位于減速器殼體外部的齒輪輸出軸的一端具有三個臺階，其中，第三個臺階上加工有外花鍵。

進一步，所述輸出齒輪內孔的圓周面上軸向設置有多個環(huán)形的散熱槽。

進一步，所述減速器殼體外側設置有用于懸掛和安裝電機的凸起，所述凸起上設置有安裝孔。

進一步，所述雙聯(lián)中間齒輪由齒輪軸、同軸套設于齒輪軸上的大齒輪和小齒輪組成，所述齒輪軸的兩端分別設有兩個臺階，其中，兩端的第二個臺階上分別加工有鍵槽，兩端的第二個臺階的圓周面上加工有環(huán)形卡槽，所述大齒輪和小齒輪分別設置于兩端的環(huán)形卡槽與第二個臺階內側端面之間。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1)本發(fā)明的三級減速無刷電機，包括殼體總成，該殼體總成將電機殼體和減速器殼體二者有效地結合到一起，由于以往電機與減速器都是分體安裝的，所以在傳動過程中齒輪嚙合的精度受到影響，采用本發(fā)明中所述的殼體總成不但簡化了電機的結構，而且使得齒輪的傳動精度顯著提高。

2)本發(fā)明的三級減速無刷電機，其減速器殼體內的輸出齒輪通過單向離合器與齒輪輸出軸轉動配合。使得當電動摩托車在下坡行駛時，輸出齒輪與齒輪輸出軸的傳動分離，進而有效地保護了無刷電機，避免了無刷電機的燒毀。

綜上所述，本發(fā)明三級減速無刷電機不但提升了電動摩托車的爬坡能力、降低了能耗、延長了電機的壽命，而且極大地簡化了現有電動摩托車的結構，降低了電動摩托車的制造成本和維修成本。