[發(fā)明專利]限制發(fā)動機扭矩以保護車輛的分離離合器的方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310631461.4
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN103847498A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬克·斯蒂芬·耶馬扎基;伯納德·D·內(nèi)佛西;丹尼爾·斯科特·科爾文;弗朗西斯·托馬斯·康諾利;沃爾特·約瑟夫·歐特曼
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/02;B60W20/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;劉奕晴

1.一種動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述動力傳動系統(tǒng)包含：

發(fā)動機；

馬達；

連接在所述發(fā)動機和所述馬達之間的分離離合器；

連接至所述馬達并選擇性地連接至所述發(fā)動機的變速器；

連接在所述馬達和所述變速器之間的啟動離合器；以及

控制器，用于接收發(fā)動機扭矩信號并將所述發(fā)動機的所述扭矩輸出減小至分離離合器容量極限值。

2.一種用于控制動力傳動系統(tǒng)的方法，所述動力傳動系統(tǒng)包括通過分離離合器分離且提供扭矩至變速器的發(fā)動機和馬達，其特征在于，所述方法包含：

將所述發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩減小至分離離合器容量極限。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包含：

將所述馬達的所述扭矩輸出增加所述發(fā)動機扭矩減小的所述量。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，如果在所述馬達和所述發(fā)動機之間的啟動離合器是打開的或滑動的，將所述馬達扭矩減小至負的分離離合器容量極限值。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩包括發(fā)動機慣性扭矩而所述馬達產(chǎn)生的扭矩包括馬達慣性扭矩。

6.一種用于控制動力傳動系統(tǒng)的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包含：

發(fā)動機；

連接至所述發(fā)動機的馬達；

連接至所述馬達的變速器；

可操作地連接在所述發(fā)動機和所述馬達之間且可操作用于分離所述發(fā)動機與所述馬達的分離離合器，其中所述發(fā)動機和所述馬達選擇性地連接至所述變速器；以及

將所述發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩減小至分離離合器容量極限的控制器。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器指令所述馬達增加來自所述馬達的扭矩輸出以滿足駕駛員對扭矩的需求并補償所述發(fā)動機的所述扭矩輸出減小。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)啟動離合器打開或滑動時控制器減小通過所述馬達產(chǎn)生的所述扭矩至負的分離離合器容量極限值。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機輸出扭矩信號是通過所述發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩和發(fā)動機慣性扭矩的總和而所述馬達扭矩信號是通過所述馬達產(chǎn)生的扭矩和馬達慣性扭矩的總和。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機輸出扭矩信號是通過所述發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩和發(fā)動機慣性扭矩的總和。