[發(fā)明專(zhuān)利]機(jī)械防碰撞裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310631011.5
• 申請(qǐng)日: 2013-11-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103613036A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張華鋒;楊森;尹會(huì)軍;田貴國(guó);侯桂秋
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津市東方先科石油機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66D5/00
• 分類(lèi)號(hào): B66D5/00
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 韓敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于絞車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種機(jī)械防碰撞裝置。

背景技術(shù)

鉆機(jī)用絞車(chē)常使用兩種裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)絞車(chē)的急停，避免大鉤碰撞井架頂部天車(chē)或底部鉆臺(tái)，造成井場(chǎng)事故。

第一種方式，使用電子式防碰撞裝置，即絞車(chē)滾筒軸頭安裝電子傳感器，通過(guò)測(cè)量絞車(chē)滾筒軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，來(lái)獲取絞車(chē)鋼絲繩的收放信息，從而控制大鉤的極限位置，實(shí)現(xiàn)防碰的目的，通常情況下這種設(shè)備價(jià)格高，且在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，由于井場(chǎng)環(huán)境惡劣，電子產(chǎn)品容易失效且安裝維修不方便，因此電子式防碰撞裝置存在著造價(jià)高、可靠性不好、環(huán)境適應(yīng)性不強(qiáng)等不足。

第二種方式，絞車(chē)頂部安裝天車(chē)防碰閥，當(dāng)絞車(chē)滾筒纏繩達(dá)到一定高度時(shí)，觸碰天車(chē)防碰閥，這是緊急剎車(chē)氣缸動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)，但這種方式只能實(shí)現(xiàn)天車(chē)防碰，不能實(shí)現(xiàn)鉆臺(tái)防碰，功能不全。

因此有必要研制出一種安全性能更高且功能全面的絞車(chē)防碰撞裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種機(jī)械防碰撞裝置，尤其是利用機(jī)械原理控制絞車(chē)鋼絲繩的收放量，能夠根據(jù)作業(yè)工況即時(shí)調(diào)整絞車(chē)鋼絲繩的收放量。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種機(jī)械防碰撞裝置，包括傳動(dòng)裝置、計(jì)量裝置和剎車(chē)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)裝置位于絞車(chē)滾筒和所述計(jì)量裝置之間，并將所述絞車(chē)滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)量傳遞給計(jì)量裝置，計(jì)量裝置在所獲得的轉(zhuǎn)動(dòng)量達(dá)到一定數(shù)值時(shí)向所述剎車(chē)機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)作指令，剎車(chē)機(jī)構(gòu)依據(jù)動(dòng)作指令限制所述絞車(chē)滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)裝置包括小鏈輪、大鏈輪和鏈條；所述小鏈輪的中心軸與所述絞車(chē)滾筒的中心軸同軸連接；所述大鏈輪的中心軸與所述計(jì)量裝置連接；所述鏈條分別與小鏈輪和大鏈輪連接。

進(jìn)一步的，所述大鏈輪與計(jì)量裝置之間還具有減速機(jī)，大鏈輪的中心軸與減速機(jī)的動(dòng)力輸入裝置連接，所述減速機(jī)的動(dòng)力輸出裝置與所述計(jì)量裝置連接。

進(jìn)一步的，所述計(jì)量裝置包括第一限位盤(pán)、第二限位盤(pán)、轉(zhuǎn)軸和按鈕閥；所述第一限位盤(pán)與第二限位盤(pán)結(jié)構(gòu)大小基本相同，第一限位盤(pán)的盤(pán)外沿處具有第一觸點(diǎn)，第二限位盤(pán)的盤(pán)外沿處具有第二觸點(diǎn)，所述第一限位盤(pán)的一個(gè)盤(pán)面與所述第二限位盤(pán)的一個(gè)盤(pán)面同心地貼合在一起，第一限位盤(pán)與第二限位盤(pán)的同心的套接在所述轉(zhuǎn)軸上；所述轉(zhuǎn)軸與所述傳動(dòng)裝置連接；所述按鈕閥同時(shí)位于所述第一觸點(diǎn)的最外沿的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡和第二觸點(diǎn)的最外沿的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上，所述按鈕閥與所述第一觸點(diǎn)或第二觸點(diǎn)接觸時(shí)向所述剎車(chē)機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)作指令。

進(jìn)一步的，所述減速機(jī)為渦輪蝸桿減速機(jī)。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比為10～240。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

1、與絞車(chē)滾筒中心軸連接的小鏈輪與安裝在減速機(jī)動(dòng)力輸入端的大鏈輪通過(guò)鏈條連接，實(shí)現(xiàn)了一級(jí)減速，這種減速方式對(duì)絞車(chē)滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)量的監(jiān)測(cè)也更加準(zhǔn)確，反應(yīng)靈敏；

2、渦輪蝸桿減速機(jī)實(shí)現(xiàn)了二級(jí)減速，通過(guò)兩級(jí)減速傳動(dòng)，絞車(chē)滾筒中心軸的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榈谝幌尬槐P(pán)和第二限位盤(pán)的緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)；

3、通過(guò)更換大鏈輪與小鏈輪可以獲得不同傳動(dòng)比，從而能夠適應(yīng)多種工況下對(duì)鋼絲繩收放量的要求；

4、增加減速機(jī)可以進(jìn)一步增大本發(fā)明的傳動(dòng)比，最高傳動(dòng)比可以達(dá)到240；

5、在不改變傳動(dòng)比的情況下，也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)整第一觸點(diǎn)與第二觸點(diǎn)之間的位置來(lái)控制大鉤的行程。；

6、機(jī)械傳動(dòng)具有安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，而且本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便；特別是能夠通過(guò)調(diào)整傳動(dòng)比和觸點(diǎn)間距離的方式控制大鉤的行程，本發(fā)明的適用范圍廣。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)施例的主視圖

圖2是本實(shí)施例的俯視圖

圖3是本實(shí)施例的計(jì)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：

1、小鏈輪???????????????2、大鏈輪???3、鏈條

4、渦輪蝸桿減速機(jī)???????5、絞車(chē)滾筒?6、第一限位盤(pán)

7、第二限位盤(pán)???????????8、轉(zhuǎn)軸?????9、按鈕閥

10、第一觸點(diǎn)????????????11、第二觸點(diǎn)

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，本發(fā)明提供一種機(jī)械防碰撞裝置，包括傳動(dòng)裝置、計(jì)量裝置和剎車(chē)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)裝置位于絞車(chē)滾筒和所述計(jì)量裝置之間，并將所述絞車(chē)滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)量傳遞給計(jì)量裝置，計(jì)量裝置在所獲得的轉(zhuǎn)動(dòng)量達(dá)到一定數(shù)值時(shí)向所述剎車(chē)機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)作指令，剎車(chē)機(jī)構(gòu)依據(jù)動(dòng)作指令限制所述絞車(chē)滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)；