[發明專利]十字路口及三叉路口堆棧式軟立交系統

無效

• 申請號: 201310630902.9
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN103696336A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 丁可佳;陸芝麗;丁建章
• 申請（專利權）人: 丁可佳
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02;G08G1/07;G08G1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明為一種十字及三叉路口堆棧式軟立交系統，屬于交通控制技術領域。?

背景技術

目前，城市交通控制是一項十分艱巨的工作，一般來說，城市交通控制采用多種方式：?

（1）定時控制：交通控制采用交通信號燈控制，按事先設定的配時方案運行，配時的依據是交通量的歷史數據。一天內只用一個配時方案的稱為單時段定時控制，一天內不同時段選用不同配時方案的稱為多時段定時控制。根據歷史交通數據確定其最優化配時的方法?，F在最常用的信號配時方法有：韋爾伯特法、臨界車道法、停車線法、沖突點法。定時控制方法是目前使用最廣的一種交通控制方式，它比較適應于車流量規律變化、車流量較大（甚至接近于飽和狀態）的路口。但由于其配時方案根據交通調查的歷史數據得到，而且一經確定就維持不變，直到下次重新調整。很顯然，這種方式不能適應交通流的隨機變化，因而其控制效果較差。

（2）感應控制：感應信號控制沒有固定的周期，工作原理為在感應信號控制的進口，均設有車輛檢測器，當某一信號相位開始啟亮綠燈，感應信號控制器內預先設置一個“初始綠燈時間”。到初始綠燈時間結束時，增加一個預置的時間間隔，在此時間間隔內若沒有后續車輛到達，則立即更換相位；若檢測到有后續車輛到達，則每檢測到一輛車，就從檢測到車輛的時刻起，綠燈相位延長一個預置的“單位綠燈延長時間”。綠燈一直可以延長到一個預置的“最大綠燈時間”。當相位綠燈時間延長到最大值時，即使檢測器仍然檢測到有來車，也要中斷此相位的通行權，轉換信號相位。感應控制方法由于可根據交通的變化來調節信號的配時方案，因此比定時控制方法有更好的控制效果，特別適用于交通量隨時間變化大且不規則、主次相位車流量相差較大的路口。感應控制方法存在的缺陷在于，感應控制只根據綠燈相位是否有車輛到達而做出決策，而不能綜合其它紅燈相位的車輛到達情況進行決策，因此它無法真正響應各相位的交通需求，也就不能使車輛的總延誤最小。?

（3）自適應控制：連續測量交通流，將其與希望的動態特性進行比較，利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到最優。自適應控制系統有兩類，即配時參數實時選擇系統和實時交通狀況模擬系統。?

配時參數選擇系統是在系統投入運行之前，擬定一套配時參數與交通量等級的對照關系，即針對不同等級的交通量，選擇相應最佳的配時參數組合。將這套事先擬定的配時參數與交通量對應組合關系貯存于中央控制計算機中，中央控制計算機則通過設在各個交叉口的車輛檢測器反饋的車流通過量數據，自動選擇合適的配時參數，并根據所選定的配時參數組合實行對路網交通信號的實時控制。?

實時交通狀況模擬系統不需要事先貯存任何既定的配時方案，也不需要事先確定一套配時參數與交通量的對應選擇關系。它是依靠貯存于中央計算機的某種交通數學模型，對反饋回來的實時交通數據進行分析，并對配時參數作優化調整。配時參數的優化是以綜合目標函數（延誤時間，停車次數，擁擠程度及油耗等）的預測值為依據的。因此，它可以保證整個路網在任何時段都在最佳配時方案控制下運行。?

從總體來看，自適應系統的控制在很大程度上依賴于交通流數據的實時檢測，因此系統對交通檢測設備和交通數據傳輸設備的精度和可靠性要求很高。與定時系統相比，自適應控制系統的設備配置復雜得多，建設投資要高很多。?

正是因為交通控制問題存在上述復雜因素，需要采用其他一些必要的技術予以改進，以能夠緩解交通擁擠狀況。?

發明內容

本發明的目的在于提供一種十字路口及三叉路口堆棧式軟立交系統，利用堆棧原理及串行變并行方式，提高平面交通十字路口通行能力，適用于主、主,主、輔道路的十字路口軟立交設計。?

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下。?

一種十字路口堆棧區域并行通行控制方式，根據城市交通的主要矛盾集中在左轉車輛與直行車輛發生沖突，導致整個通道分相推進，阻礙了通行效率，在主通路上合理設置堆棧區域，通過并行原理可做到快速、有效、自適應的減少左轉等待時間，減少車流沖突，可實現任意左轉，右轉，調頭等操作，另還具備應急區，可安置發生事故的車輛。該發明適用于城市各個平面交叉路口。車道設置數量上可根據路口情況增加或減少。?