[發明專利]摩托車鏈輪再生方法

有效

• 申請號: 201310625588.5
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN103639659A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 張應新
• 申請（專利權）人: 重慶秋收機械有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B23P6/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明涉及一種鏈輪回收利用，特別涉及一種摩托車鏈輪再生方法。

背景技術

摩托車是一種遍及城鄉各地的常用交通工具，摩托車動力傳動主要采用鏈傳動方式，其由與發動機輸出軸固定連接的主動鏈輪亦稱小鏈輪通過鏈條來動從動鏈輪亦稱大鏈輪或稱鏈盤轉動，大鏈輪通過單向離合器與摩托車的驅動輪轂連接，從而實現摩托車的動力傳遞。普通摩托車鏈輪鏈條部分的防護，僅僅出于安全方面的考慮在鏈條和鏈輪的鏈齒外部設置防護罩，其屬于開放式的傳動系統。大鏈輪的的本體大部分處于外露狀態，為確保大鏈輪本體的使用壽命和觀感質量，通常需要對大鏈輪本體進行烤漆或鍍鋅等表面防護處理。對于鍍鋅而言，鏈輪鍍鋅前本體兩側面的表面平整度和粗糙度質量要求較高，否則，會鍍鋅后會出現花斑，更不能遮蔽表面局部凹陷等缺陷，容易造成外觀質量不合格，對于鍍鋅不合格的產品，其返工成本極高，因此，廠家只能作為次品或廢品處理，增加了鏈輪制造的綜合成本；另外，鍍鋅或噴漆都會造成環境污染，包括大氣污染、水體污染和土壤污染等，尤其對于鍍鋅而言，其污染環節眾多，后果嚴重。現有摩托車鏈輪的破壞的主要表現形式是鏈齒磨損和鏈齒的疲勞裂紋。據權威部門統計，截止2012年上半年，我國國內摩托車保有量已超億臺，常年騎行的摩托車每年需要更換兩至三次鏈輪鏈條，而在摩托車維修的行業規則是不論出現鏈輪或鏈條損壞，通常都采用整套更換鏈輪鏈條的方式維修，故國內摩托車的廢舊鏈輪量極大，摩托車鏈輪的回收再生具有巨大的市場前景。中國專利公布號CN102922211A，公布日期2013年2月13日，發明創造名稱“一種礦用廢舊鏈輪的再制造方法”，該申請的技術方案公開了一種通過高速數控銑床對鏈齒的淬硬層和疲勞層進行銑削加工后，再用補焊的方式進行堆焊，最后采用高速數控銑床加工出鏈齒。該方法工藝路線繁瑣、再生效率低，只適用于大型工程機械或礦山機械類的單件鏈輪修復再生，對于數量龐大的摩托車鏈輪而言，其顯然不適用。為此，需要進一步改進。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術的不足，提供一種摩托車鏈輪再生方法，該方法采用將廢舊鏈輪的鏈齒切除后滾齒，并對鏈輪本體進行注塑使鏈輪本體上形成注塑保護層替代鍍鋅層或烤漆層，其再生效率高，并消除了鍍鋅或烤漆的環境污染環節，降低了再生成本，具有良好的經濟效益和社會效益。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案。

一種摩托車鏈輪再生方法，包括以下步驟：

第一步，廢舊鏈輪回收：選擇性回收鏈輪本體無裂紋的摩托車廢舊鏈輪，該廢舊鏈輪具有36～58個鏈齒，且鏈輪本體上具有圓周均布的至少2個減重孔和至少3個單向器螺釘連接孔；

第二步，退火處理：對廢舊鏈輪進行退火處理；

第三步，切削加工：利用車削方式切除廢舊鏈輪的鏈齒，形成再生鏈輪的齒頂圓和再生鏈齒的兩側倒角；

第四步，滾鏈齒：采用滾齒機滾切加工形成再生鏈齒，該再生鏈齒的齒數比廢舊鏈輪的鏈齒數少2～4個；

第五步，淬火及回火：對再生鏈齒齒部進行局部淬火并回火；

第六步，注塑加工：采用汽車用改性聚丙烯通過注塑方式在再生鏈輪的鏈輪本體上形成注塑層，以形成再生鏈輪成品；該注塑層形成分別覆蓋鏈輪本體兩側面且厚度為1～2mm的兩環形覆蓋盤，兩環形覆蓋盤外邊緣部沿厚度方向形成有斜角為α為10～15°的圓錐面；注塑層在單向器螺釘連接孔部位形成與所述單向器螺釘連接孔等截面的鏤空，注塑層在鏈輪本體的減重孔部位形成注塑減重孔，注塑減重孔的注塑材料厚度為0.5～0.8mm；所述兩環形覆蓋盤由所述的注塑減重孔的注塑材料連接為一體。