[發明專利]無芯體發動機懸置及其制造方法

在審

• 申請號: 201310624866.5
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN104340039A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 金承原;金容辰;金容柱
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及一種無芯體發動機懸置及其制造方法，所述無芯體發動機懸置可包括安裝支架和無芯體支撐支架，所述安裝支架具有用于螺栓連接的至少一個螺栓孔，并容納安裝套筒，以及與所述安裝套筒組合；所述無芯體支撐支架具有從所述安裝套筒一體延伸的延伸部，并由鋁材料形成，所述延伸部通過固化而與所述安裝套筒一體形成，且所述延伸部具有用于螺栓連接的至少一個螺栓孔。

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年7月23日提交的韓國專利申請第10-2013-0086859號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種發動機懸置，特別地涉及一種無芯體發動機懸置及其制造方法，其中將安裝套筒一體固化至支撐支架，由此減少與芯體的使用相關的制造過程并滿足所需的耐久性。

背景技術

通常，發動機懸置包括安裝支架、支撐支架，和安裝套筒和芯體，所述安裝支架固定至車身框架；所述支撐支架固定至剛性主體(如發動機側汽缸體(或鏈罩))；所述芯體聯接所述安裝支架和所述支撐支架。通常，安裝支架具有安裝套筒，且支撐支架具有芯體。安裝套筒和芯體通過螺栓緊固。

然而，非常重要的是發動機懸置用于將發動機穩定安裝在車身框架上，并吸收和減少由發動機的操作所導致的連續振動和噪聲，從而防止振動和噪聲傳遞至車身。因此，發動機懸置的部件設計為不對發動機懸置的固有頻率產生影響。

這種設計的一個例子為一種避免由芯體的重量產生的固有頻率的影響，并改進噪聲、振動和不平順性(NVH)的方法。在該方法中，鋼由鋁代替，使得芯體本身的重量降低。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

發動機懸置應設計為確保安全，其中在碰撞的情況下其不與發動機或車身框架分離要優先于振動性能。例如，在應用懸臂梁型支撐支架，且其中由鋁形成的芯體位于支撐支架的端部的發動機懸置中，由芯體導致的固有頻率的影響得以降低，且安裝支架和支撐支架的緊固力由于芯體的介于而降低。作為結果，在碰撞的情況中，發動機懸置的特征功能可能減弱，更糟的是，存在安裝支架和支撐支架的分離的可能性。

本發明的各個方面涉及一種無芯體發動機懸置及其制造方法，其中支撐支架由鋁材料或類似的材料制得，使得發動機懸置的重量降低，并因而由重量導致的對固有頻率的影響大大降低，且其中安裝套筒直接固化至所述支撐支架，從而去除了諸如螺栓連接過程的加工過程，且滿足了在碰撞的情況中所需的發動機懸置的耐久性。

根據本發明的各個方面，一種無芯體發動機懸置包括：安裝支架和無芯體支撐支架，所述安裝支架具有用于螺栓連接的至少一個螺栓孔，并容納安裝套筒，以及與所述安裝套筒組合；所述無芯體支撐支架具有從所述安裝套筒一體延伸的延伸部，并由鋁材料形成，所述延伸部通過固化而與所述安裝套筒一體形成，且所述延伸部具有用于螺栓連接的至少一個螺栓孔。

所述安裝支架可包括副支架和主支架，且所述副支架與主支架重疊以形成用于容納所述安裝套筒的容納空間。所述無芯體支撐支架在與所述安裝套筒一體形成的延伸部內還可包括未被所述安裝套筒圍繞的一部分，且所述延伸部可在未被所述安裝套筒圍繞的部分的端部處彎折。

與所述安裝套筒一體形成的延伸部可由阻擋突緣分成被所述安裝套筒圍繞的一部分以及未被所述安裝套筒圍繞的部分，且所述阻擋突緣可被所述安裝套筒圍繞。相比于被所述安裝套筒圍繞的部分和未被所述安裝套筒圍繞的部分，所述阻擋突緣可具有更大的橫截面。

與所述安裝套筒一體形成的延伸部還可包括增強凸臺，且所述增強凸臺可以以基本上為倒三角的橫截面突出。所述安裝套筒可包括芯體主體和絕緣體，所述芯體主體一體圍繞所述無芯體支撐支架，且所述絕緣體在從所述芯體主體一體延伸的增強主體的端部處形成。