[發明專利]一種可實現大角度翻轉的飛機艙門快卸機構

有效

• 申請號: 201310624854.2
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN103600834A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 賈錦
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明屬于飛機艙門結構設計技術，具體涉及一種可實現大角度翻轉的飛機艙門快卸機構。

背景技術

一般情況下，艙門的開啟角度都遠小于180°，通常采用一般形式的鉸鏈臂或搖臂以及合理位置布置就可以滿足此類角度的開啟要求。由于艙門開啟初始階段（例如0°～90°）是使用外力驅動實現的，驅動機構與搖臂之間存在運動干涉問題，因此鉸接形式的艙門都無法做到直接翻轉180°或者接近180°的大角度。在實際工程中，在艙門開啟后階段（例如90°～180°）需將艙門與驅動源連接機構斷開，如果要采用單獨的鉸鏈臂或搖臂結構無法做到這點。

發明內容

本發明的目的是：提供一種能在無需驅動源作用的狀態下，快速將艙門與驅動源連接機構的連接斷開，改變艙門的轉軸，實現大角度翻轉的飛機艙門快卸機構。

本發明的技術方案是：一種可實現大角度翻轉的飛機艙門快卸機構，其包括快卸手柄、銷軸、拉桿、連桿，快卸手柄通過其中部的耳片與連桿一端鉸接，連桿另一端與穿過艙門主體的拉桿相連，所述銷軸設置在艙門大搖臂與艙門主體的連接孔內，并通過連接片與拉桿相連。

艙門主體另一側的拉桿末端設置有復位彈簧。

所述拉桿為由若干連接桿通過單雙耳拼接而成。

所述連接桿的單耳接頭上設置有用于調整同軸度的關節軸承。

本發明的優點是：本發明通過一套簡單易操縱的拉桿機構使艙門在無需驅動源作用的狀態下，能夠快速將艙門與驅動源連接機構的連接斷開，改變艙門的轉軸從而實現更大角度的翻轉。由于復位彈簧的作用，快卸裝置可以通過壓縮彈簧產生的回復力自行復位到初始位置。銷軸連接形式簡單易于脫開，拉桿接頭通過關節軸承調整多段組件之間的軸向同軸度，避免了整段細長桿加工的難題，提高了工藝性和可維護性。本發明飛機艙門快卸機構固定可靠，布局合理，安裝、拆卸方便。安裝在某飛機艙門上，解決了飛機在地面裝載時艙門翻起角度影響快速裝載的問題，保證了飛機裝載性能和使用要求，具有較大的實際應用價值。

附圖說明

圖1為本發明可實現大角度翻轉的飛機艙門快卸機構的結構示意圖；

圖2為拉桿連接桿之間的局部示意圖；

圖3為艙門主體與機身的連接示意圖；

圖4為快卸機構開啟狀態示意圖，

其中，1-手柄機構，2-連桿，3-艙門搖臂，4-艙門，5-復位彈簧，6-快卸彈簧銷，7-雙耳接頭，8-單耳接頭，9-關節軸承，10-第一連接點，11-第二連接點，12-第三連接點，13-第四連接點，14-驅動連桿，15-銷軸，16-連接片。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步說明：

請參閱圖1，其是本發明可實現大角度翻轉的飛機艙門快卸機構的結構示意圖。本發明飛機艙門快卸機構包括快卸手柄、銷軸、拉桿、連桿，快卸手柄通過其中部的耳片與連桿一端鉸接，連桿另一端與穿過艙門主體的拉桿相連，所述銷軸設置在艙門大搖臂與艙門主體的連接孔內，并通過連接片與拉桿相連。

艙門主體另一側的拉桿末端設置有復位彈簧。當快卸機構運動行程達到預定行程之后，復位彈簧被壓縮，松開快卸手柄后，快卸機構在彈簧力的作用下能夠快速回復到初始狀態。

參考圖2，所述拉桿為由若干連接桿通過單雙耳拼接而成。采用分段桿件連接形式，解決了細長桿加工的難度，使得安裝、拆卸以及維護更方便。

所述連接桿的單耳接頭上設置有用于調整同軸度的關節軸承。此結構形式降低了整體同心度要求，使得快卸機構易于安裝且工作時在艙門孔中的運動更為流暢，減少卡滯的危險。

艙門主體與各部件的連接關系如附圖3所示，第一連接點為艙門大搖臂與機身接頭的鉸接點，第二點為艙門與大搖臂的鉸接點，第三點為銷軸、艙門與大搖臂的連接，第四點為驅動機構與大搖臂的鉸接點。在工作過程中，參與工作的連接點個數不同，詳細可見下面文字。

下面結合附圖對本發明作詳細說明。

當艙門從關閉狀態到達90度開啟狀態時（即艙門垂直地面），首先拔出位于拉桿上的快卸彈簧銷6，拉動手柄1，手柄轉角通過連桿2轉換為拉桿組件的水平運動。當拉桿運動到開啟行程時，位于尾部的復位彈簧5處于壓縮狀態。此后將艙門4向外推，手柄1不再施加力，則快卸裝置在彈簧力作用下自動復位。