[發(fā)明專利]車輛備胎蓋板及其制備方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310621320.4
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN103625384A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李東凱;宋協(xié)文;張義;孫振軍;任洋洋;李子龍;徐偉華;任亞平
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/01
• 分類號: B60R13/01;B29C69/02
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于車輛內(nèi)飾的板材，尤其涉及一種車輛備胎蓋板；本發(fā)明同時提供了一種車輛備胎蓋板的制備方法。

背景技術(shù)

汽車備胎蓋板產(chǎn)品安裝在汽車行李箱內(nèi)，用于隔開備胎倉與行李箱，起到遮蔽備胎、隨車工具和承載行李箱內(nèi)物品的作用，而表面狀態(tài)起到裝飾行李箱的效果。現(xiàn)有的備胎蓋板的材質(zhì)選擇上，多采用PP注塑，PP蜂窩板，但該材質(zhì)使得備胎蓋板耐熱性能差，且PP材質(zhì)軟化溫度為90-95℃，高溫下強度性能降低，會導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)生形變，影響產(chǎn)品尺寸；也有采用PP木粉板材質(zhì)的，但PP木粉板材的強度和耐沖擊性較差，易導(dǎo)致斷裂、破碎現(xiàn)象的發(fā)生，而為了提高其強度，采用PP木粉板中空吹制法制成的產(chǎn)品，雖然達到了要求的強度，但產(chǎn)品的重量較大；此外，還有采用硬質(zhì)纖維板的，由于其為實心結(jié)構(gòu)，同樣存在重量較大的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種強度高、重量輕且不易發(fā)生形變的車輛備胎蓋板。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛備胎蓋板，包括內(nèi)部形成空腔的表皮層，以及填充于空腔內(nèi)的填充層，所述的表皮層采用不飽和聚酯樹脂制成，所述的填充層采用聚丙烯塑料發(fā)泡材料或硬質(zhì)聚氨酯制成。

通過表皮層和填充層結(jié)構(gòu)及材料的選取,使表皮層能夠承受較高的溫度,提高了產(chǎn)品的耐熱性能,避免了高溫下產(chǎn)品發(fā)生形變,同時避免產(chǎn)品的重量過大,而填充層在進一步增強產(chǎn)品的強度的同時,確保了產(chǎn)品的輕量化,使整個產(chǎn)品的重量得到了有效的控制。

作為對上述方式的限定，所述的表皮層厚度為1-1.5mm。通過將表皮層厚度的限定，使表皮層具有較好的延展性及制造韌性，能夠在高溫下保持較好的穩(wěn)定性。

本發(fā)明同時提供了一種車輛備胎蓋板的制備方法，該方法包括如下步驟：

步驟一，表皮層成型，將不飽和聚酯樹脂的片狀表皮層置于熱模模具型腔內(nèi)，向型腔內(nèi)通氣以將表皮層吹至成型；

步驟二，注料，向成型的表皮層的空腔內(nèi)注入作為填充層材質(zhì)的聚丙烯塑料發(fā)泡材料或硬質(zhì)聚氨酯；

步驟三，熟化成型，填充層材質(zhì)在空腔內(nèi)發(fā)泡膨脹后，車輛備胎蓋板成型；

步驟四，開模取件，打開熱模模具，將成型的車輛備胎蓋板取出。

通過如上方法，將表皮層置于熱模模具中，能在溫度恒定的情況下，實現(xiàn)表皮層的均勻固化，提高了其硬度，同時采用吹至成型，確保了表皮層厚度的均勻性，使整體產(chǎn)品的硬度均衡，進一步確保了主料過程中，填充層材質(zhì)的膨脹效果及與表皮層的粘結(jié)效果，提高了整體產(chǎn)品的強度。

作為對上述方式的改進，所述的步驟二的注料，是在空腔內(nèi)為真空條件下進行的。通過真空條件的設(shè)置，使填充層材質(zhì)能夠快速、均勻的分布在內(nèi)腔內(nèi)，確保了填充層材質(zhì)發(fā)泡膨脹的整體同步性能，使最終的產(chǎn)品具有較好的均勻性硬度，同時，真空條件下，在填充層材質(zhì)被填充前的瞬間，表皮層產(chǎn)生一定的回縮量，該回縮量確保填充層材質(zhì)發(fā)泡膨脹時，能夠提高填充層與表皮層的融合量，使填充層與表皮層的粘結(jié)效果增強，有效地提高了產(chǎn)品的整體強度。

作為對上述方式的限定，所述的空腔內(nèi)的真空壓力為-0.8MPa—-1MPa，保壓時間為3—5s。

作為對本發(fā)明方法的限定，所述的步驟一中，向型腔內(nèi)通氣的氣壓為1.2MPa，通氣時間為45—75s。

作為對本發(fā)明方法的限定，步驟二中，所述的填充層材質(zhì)為硬質(zhì)聚氨酯，其A料與B料的重量配比為100：50-60。

作為對本發(fā)明方法的限定，步驟一中，熱模模具的模溫為180—200℃。

綜上所述的，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，提高了產(chǎn)品的耐熱性能,避免了高溫下產(chǎn)品發(fā)生形變,同時避免產(chǎn)品的重量過大,而填充層在進一步增強產(chǎn)品的強度的同時,確保了產(chǎn)品的輕量化,使整個產(chǎn)品的重量得到了有效的控制。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實施方式對本發(fā)明作更進一步詳細說明：

圖1為本發(fā)明實施例的簡易結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：

1、表皮層；2、填充層。

具體實施方式

本實施例涉及的車輛備胎蓋板，為了簡單明了的對本實施例涉及的車輛備胎蓋板結(jié)構(gòu)的描述，圖1僅示出了蓋板為長方形結(jié)構(gòu)的示意圖，其在實際使用時，其形狀可根據(jù)使用需求進行適應(yīng)性的改變，由圖1所示，其包括內(nèi)部形成空腔的表皮層1，以及填充于空腔內(nèi)的填充層2，其中，表皮層1采用不飽和聚酯樹脂制成，其內(nèi)可添加一些如低收縮、內(nèi)膜脫劑、礦物填料等添加劑，且表皮層厚度為1.2mm，填充層采用硬質(zhì)聚氨酯制成，其A料與B料的重量配比為100：70。