[發明專利]一種蓄電池組裝的焊接機構

無效

• 申請號: 201310618501.1
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN103624412A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 區德源
• 申請（專利權）人: 江門市江海區佑昌自動化設備有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚志強

技術領域

本發明涉及電池，特別是蓄電池的生產加工領域。

背景技術

蓄電池廣泛應用于農業、工業、通信、電力、航天、軍事、工控、金融、電視信號傳輸等領域，是汽車、電動車、船舶、摩托車、坦克、拖拉機、柴油機、移動電信、發電廠、計算機系統、自動控制系統、潛艇、電動自行車、電動三輪車、電動汽車、電動叉車和貨車的重要組成部件。

在蓄電池的生產加工過程中，最后一道工序是電池組裝，它是將正、負極板以及隔板、極柱等按蓄電池結構要求組裝成蓄電池。電池組裝一般由熟極板（槽化成后的極板）通過直接熔焊或鑄焊，將相同極性極板的極耳熔成匯流排，形成極群，放入電池槽內，加蓋、封口、焊接外接線柱成為蓄電池。

傳統的蓄電池生產一般采用全手工或半手工完成，這樣既費時又費力，生產效率低、成本高、工人的勞動強度大，而且在焊接過程中會產生熱鉛氣，對生產工人的健康傷害比較大，隨著市場需求越來越大，蓄電池生產環節的環保要求越來越高，蓄電池生產的自動化顯得尤為重要。具體到電池組裝環節，正極板和負極板的極耳分別焊接匯流條連接到相應的正、負接線端子，這一過程傳統的做法一般是采用手工焊接，或使用現有的鑄焊工藝。但是由于工人的經驗和技術水平良莠不齊，使得匯流條的焊接質量不穩定，容易出現虛焊、假焊、粗細不一等情況，嚴重時甚至會造成短路，浪費了原材料，影響了蓄電池的整體質量。同時，現在企業采用的鑄焊模式，也落后于生產工藝和環保的要求和標準，其耗電量大，因氣候變化極易造成虛焊、斷焊現象，尤其是造成電解鋁原料25%左右的損耗，而且鑄焊模式的模具維護費用和損耗非常大，每生產1塊電池大概需要0.5元的綜合維護費用。

發明內容

為了克服現有技術手工焊接匯流條質量不穩定，影響蓄電池質量的不足，本發明提供一種蓄電池組裝的焊接機構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種蓄電池組裝的焊接機構，包括往極板組上焊接匯流條的焊接裝置。

所述焊接裝置包括設置有縱向軌道的固定架，可以沿縱向軌道移動的焊接架，以及推動焊接架移動的縱向動力裝置，所述的焊接架上設置有豎直動力裝置和豎直軌道，所述的豎直軌道上設置有在豎直動力裝置推動下上下移動配合對極板組進行焊接匯流條并推動極板組裝盒、脫模的模具組，所述的模具組一側設置有對極板組進行定位的定位裝置，所述的焊接架上還設置有繞裝鉛線的繞線器以及控制電路模塊，所述的模具組包括與極板組配合的耐熱模具，以及在控制電路模塊控制下交替切換對繞線器送來的鉛線熔融后注入耐熱模具中的高頻、中頻和低頻線圈。

所述的縱向動力裝置包括設置在固定架上的縱向電機，以及被縱向電機帶動旋轉的縱向絲杠，所述的焊接架上設置有與縱向絲杠配合的螺紋通孔。

所述的豎直動力裝置為豎直電機和被豎直電機帶動的豎直絲杠，所述的模具組上設置有與豎直絲杠配合的螺孔。

所述的繞線器為可以繞橫向支撐軸轉動的盤狀繞線器。

本發明的有益效果是：采用全自動化方式進行匯流條的焊接，可以防止熱鉛氣對生產工人的健康造成傷害，環保安全；生產質量穩定，提高了工作效率，減少了耗電量和材料的損耗，降低了生產成本；采用在控制電路模塊控制下交替切換的高頻、中頻和低頻線圈，可以達到快速熔化進行焊接的目的，提高了匯流條的質量；部件間可以方便的進行縱向和豎向的相對移動，具有極高的自由度，使得部件之間的運動不會互相干涉，便于系統的流暢運行，并且可以進行適當的調節；改革了現有落后的生產工藝，促進了蓄電池行業的發展。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明與輸送架配合時的結構示意圖；

圖2是本發明與輸送架配合時另一個角度的結構示意圖；

圖3是本發明與輸送架配合時第三個角度的結構示意圖；

圖4是本發明與輸送架配合時第四個角度的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1到圖4，本發明的一種蓄電池組裝的焊接機構，包括設置在橫向軌道1下方往極板組2上焊接匯流條的焊接裝置4。

其中，橫向、縱向和豎向為人為定義的三個維度，三者彼此基本上垂直，這樣設置有利于進行空間布局以及流程化生產。作為優選的實施方式，所述的橫向軌道1可以為閉環軌道中間的一段，設置成閉環軌道有利于輸送架3循環移動工作。