[發(fā)明專利]機(jī)場(chǎng)用牽引車前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310616766.8
• 申請(qǐng)日: 2013-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN103640620A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈四海;周章華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥海源機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/02
• 分類號(hào): B62D3/02;B62D7/00
• 代理公司: 安徽合肥華信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 方崢

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，主要是一種機(jī)場(chǎng)用牽引車前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

機(jī)場(chǎng)牽引車主要起到牽引飛機(jī)的作用，現(xiàn)有技術(shù)機(jī)場(chǎng)牽引車其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多為后置的，存在制動(dòng)不穩(wěn)定、可靠性差的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)場(chǎng)用牽引車前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)巧妙，通過方向盤帶動(dòng)直拉桿前后擺動(dòng)，經(jīng)轉(zhuǎn)向過渡板帶動(dòng)橫拉桿左右拉動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，具有制動(dòng)穩(wěn)定，性能可靠的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)機(jī)場(chǎng)牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)不穩(wěn)定、可靠性差的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種機(jī)場(chǎng)用牽引車前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于：包括有豎向設(shè)置的L形的轉(zhuǎn)向過渡板，L形轉(zhuǎn)向過渡板的水平板端鉸接有豎向的直拉桿，L形轉(zhuǎn)向過渡板的豎直板的頂端上左、右側(cè)分別鉸接有傾斜的左、右橫拉桿，左、右橫拉桿桿端分別鉸接有向下傾斜的左、右轉(zhuǎn)向節(jié)，還包括左、右側(cè)轉(zhuǎn)向臂，及分別鉸接在左、右側(cè)轉(zhuǎn)向臂頂部的左、右側(cè)輪轂制動(dòng)鼓總成，所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)端分別鉸接在對(duì)應(yīng)側(cè)轉(zhuǎn)向臂與輪轂制動(dòng)鼓總成之間鉸接點(diǎn)上。

每側(cè)轉(zhuǎn)向臂與輪轂制動(dòng)鼓總成之間鉸接點(diǎn)上分別安裝有轉(zhuǎn)向限位螺栓。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:

本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，通過方向盤帶動(dòng)直拉桿前后擺動(dòng)，經(jīng)轉(zhuǎn)向過渡板帶動(dòng)橫拉桿左右拉動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。本發(fā)明具有制動(dòng)穩(wěn)定，性能可靠的優(yōu)點(diǎn)，提高了機(jī)場(chǎng)牽引車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示。一種機(jī)場(chǎng)用牽引車前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括有豎向設(shè)置的L形的轉(zhuǎn)向過渡板1，L形轉(zhuǎn)向過渡板1的水平板端鉸接有豎向的直拉桿2，L形轉(zhuǎn)向過渡板1的豎直板的頂端上左、右側(cè)分別鉸接有傾斜的左、右橫拉桿3、4，左、右橫拉桿3、4桿端分別鉸接有向下傾斜的左、右轉(zhuǎn)向節(jié)5、6，還包括左、右側(cè)轉(zhuǎn)向臂7、8，及分別鉸接在左、右側(cè)轉(zhuǎn)向臂7、8頂部的左、右側(cè)輪轂制動(dòng)鼓總成9、10，左、右轉(zhuǎn)向節(jié)5、6節(jié)端分別鉸接在對(duì)應(yīng)側(cè)轉(zhuǎn)向臂與輪轂制動(dòng)鼓總成之間鉸接點(diǎn)上。每側(cè)轉(zhuǎn)向臂與輪轂制動(dòng)鼓總成之間鉸接點(diǎn)上分別安裝有轉(zhuǎn)向限位螺栓。