[發明專利]TCMS通信系統以及通信故障檢測方法

有效

• 申請號: 201310615960.4
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN103676850A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 任俊利;李輝;黃振暉;張健;穆俊斌;郭勇
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及車輛控制與管理技術領域，尤其涉及一種TCMS通信系統以及通信故障檢測方法。

背景技術

隨著地鐵列車運行速度的提高，列車結構越來越復雜，對列車安全、可靠及高效運行提出了更高的要求。因此，地鐵或列車故障檢測和診斷系統已成為現代地鐵或列車必不可少的重要組成部分。地鐵和列車故障檢測與診斷系統是一種地鐵或列車在運行中出現或即將出現故障時，通過提示或人機商接對話形式達到在較短的時問內有效地診斷列車故障的智能系統。

如圖1所示，為現有技術中TCMS通信系統原理圖，當現有TCMS通信系統發生通信故障時，由于現有TCMS通信系統中TCMS通信設備內部結構以及所用線纜的限制，致使現有TCMS通信系統難以靈活控制，從而不便于故障檢測。而當某個TCMS通信設備發生故障時，通常采用人工的方法進行診斷和排查，目前主要的人工檢測方法有分割短接、局部隔離和經驗排查等方法。

但是上述這些檢測方法，由于TCMS通信系統中的TCMS通信設備和通信電纜都在車體的內部，而且預先不知道發生故障的位置，因此需要人工大量拆解很多設備才能檢測出故障，這個過程費時費力；而且維護人員很難準確快速的定位故障出現的源頭，因此，人工手動執行起來比較困難，而且效率較低。

發明內容

本發明提供一種TCMS通信系統以及通信故檢測方法，用于解決現有TCMS通信系統難以靈活控制，從而不便于故障檢測，以及現有技術故障檢測方法都是靠人力，不僅費時費力而且難以檢測出故障發生的位置的問題。

本發明提供一種TCMS通信系統，包括：第一外接電阻、第二外接電阻2以及電力線控制器，所述第一外接電阻和所述第二外端電阻之間的網絡總線上連接有至少兩個通信設備；所述通信設備通過所述網絡總線連接，且通過電力總線與外接電源以及所述電力線控制器連接；

所述通信設備，包括：

第一端口、第二端口、第一電阻、第二電阻、網絡控制模塊、第一開關、第二開關、第三開關、第四開關、第一雙擲開關以及第二雙擲開關；

所述第一端口的低位線連接端與所述第二端口的低位線連接端之間連接有第一開關；

所述第一端口的高位線連接端與所述第二端口的高位線連接端之間連接有第二開關；

所述第一電阻與所述第三開關串聯后，一端與所述第一端口的低位線連接端連接，另一端與所述第一端口的高位線連接端連接；

所述第二電阻與所述第四開關串聯后，一端與所述第二端口的低位線連接端連接，另一端與所述第二端口的高位線連接端連接；

所述第一端口的低位線連接端以及第二端口的低位線連接端通過所述第一雙擲開關與所述網絡控制模塊連接；

所述第一端口的高位線連接端以及第二端口的高位線連接端通過所述第二雙擲開關與所述網絡控制模塊連接；

所述網絡控制模塊通過電力總線與所述電力線控制器連接。

本發明還提供一種TCMS通信設備的故障檢測方法，所述TCMS通信系統，包括：

第一外接電阻、第二外接電阻2以及電力線控制器，所述第一外接電阻和所述第二外端電阻之間的網絡總線上連接有至少兩個通信設備；所述通信設備通過所述網絡總線連接，且通過電力總線與外接電源以及所述電力線控制器連接；

所述通信設備，包括：

第一端口、第二端口、第一電阻、第二電阻、網絡控制模塊、第一開關、第二開關、第三開關、第四開關、第一雙擲開關以及第二雙擲開關；

所述第一端口的低位線連接端與所述第二端口的低位線連接端之間連接有第一開關；

所述第一端口的高位線連接端與所述第二端口的高位線連接端之間連接有第二開關；

所述第一電阻與所述第三開關串聯后，一端與所述第一端口的低位線連接端連接，另一端與所述第一端口的高位線連接端連接；

所述第二電阻與所述第四開關串聯后，一端與所述第二端口的低位線連接端連接，另一端與所述第二端口的高位線連接端連接；

所述第一端口的低位線連接端以及第二端口的低位線連接端通過所述第一雙擲開關與所述網絡控制模塊連接；

所述第一端口的高位線連接端以及第二端口的高位線連接端通過所述第二雙擲開關與所述網絡控制模塊連接；

所述網絡控制模塊通過電力總線與所述電力線控制器連接;

所述方法，包括：

S101、所述電力線控制器接收網絡通信檢測指令；

S102、所述電力線控制器獲取TCMS通信網絡中的所有通信設備的設備標識并記錄在第一列表中；