[發明專利]一種汽車發動機進氣溫度調節系統

有效

• 申請號: 201310614616.3
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN103644024A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 王興賀;楊偉;高峰;魏洪偉;段景輝
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F02B29/04
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

1.一種汽車發動機進氣溫度調節系統，它包括空濾器（18）、發動機進氣管路（19）、進氣中冷器（1）、發動機散熱器（2）、電子風扇（4）、進氣歧管（24）、發動機冷卻水循環管路（21）、排氣歧管（14）和渦輪增壓器（15），所述空濾器（18）、進氣中冷器（1）、發動機散熱器（2）和進氣歧管（24）串聯在發動機發動機進氣管路（19）上，所述發動機冷卻水循環管路（21）上設有電動水泵（22）和電子節溫器（27），所述電子節溫器（27）的兩個出口分別與大循環管路（29）和小循環管路（28）連接，所述排氣歧管（14）與渦輪增壓器（15）渦輪機進氣口連接，所述渦輪增壓器（15）壓氣機進氣口與空濾器（18）連接，其出口端與發動機進氣管路（19）連接，其特征是，它還設有冷凝器（23）和冷凝器循環水管路（5），所述冷凝器（23）安裝在進氣歧管（24）內部，它串聯在冷凝器循環水管路（5）中。

2.?根據權利要求1所述的一種汽車發動機進氣溫度調節系統，其特征是，所述冷凝器循環水管路（5）中還設有風冷散熱片（3），所述風冷散熱片（3）布置在發動機散熱器（2）的前面。

3.根據權利要求2所述的一種汽車發動機進氣溫度調節系統，其特征是，所述冷凝器循環水管路（5）中還設有冷凝器循環水路電動水泵（8）和單向閥（6）。

4.根據權利要求1或2或3所述的一種汽車發動機進氣溫度調節系統，其特征是，所述冷凝器（23）設有發動機冷卻水進口（23-1）、發動機冷卻水出口（23-4）、冷凝器循環水進口（23-2）和冷凝器循環水出口（23-3），所述發動機冷卻水進口（23-1）與小循環管路（28）連通，所述發動機冷卻水出口（23-4）與大循環管路（29）連通，所述冷凝器循環水進口（23-2）和冷凝器循環水出口（23-3）均與冷凝器循環水管路（5）連通，在發動機冷卻水進口（23-1）和冷凝器循環水進口（23-2）之間設置雙作用閥門（9）。

5.根據權利要求4所述的一種汽車發動機進氣溫度調節系統，其特征是，所述電動水泵（22）、電子節溫器（27）、冷凝器循環水路電動水泵（8）和雙作用閥門（9）均由發動機ECU（12）控制，所述發動機ECU（12）的信號輸入端分別與中冷器前進氣溫度壓力傳感器（26）、中冷器后進氣溫度壓力傳感器（30）、冷凝器進水溫度壓力傳感器（7）、冷凝器出水溫度壓力傳感器（10）、發動機進水溫度壓力傳感器（11）、發動機出水溫度壓力傳感器（20）及進氣溫度壓力傳感器（25）連接。

6.根據權利要求5所述的一種汽車發動機進氣溫度調節系統，其特征是，所述中冷器前進氣溫度壓力傳感器（26）和中冷器后進氣溫度壓力傳感器（30）分別安裝在發動機進氣管路（19）上進氣中冷器（1）前后兩側。

7.根據權利要求5所述的一種汽車發動機進氣溫度調節系統，其特征是，所述冷凝器進水溫度壓力傳感器（7）和冷凝器出水溫度壓力傳感器（20）分別安裝在與冷凝器循環水進口（23-2）和冷凝器循環水出口（23-3）連通的管路上。

8.根據權利要求5所述的一種汽車發動機進氣溫度調節系統，其特征是，所述發動機進水溫度壓力傳感器（11）和發動機出水溫度壓力傳感器（20）分別安裝在發動機冷卻水循環管路（21）上發動機機體（13）的兩側。

9.根據權利要求5所述的一種汽車發動機進氣溫度調節系統，其特征是，所述進氣溫度壓力傳感器（25）安裝在進氣歧管（24）上。