[發(fā)明專利]基于Boyd控制環(huán)的船舶動態(tài)風(fēng)險評估方法

在審

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• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN104657782A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙小勇
• 申請（專利權(quán)）人: 大連君方科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 曲永祚

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于Boyd控制環(huán)的船舶動態(tài)風(fēng)險評估方法。

背景技術(shù)

目前中國很多港水具有得天獨(dú)厚的條件，域較寬闊，水深條件較好，2萬噸級泊位前沿自然水深可達(dá)10米。港區(qū)可利用自然岸線長。陸域有發(fā)展余地，可填灘造陸。中國大部分港口在改革開放以后利用這個得天獨(dú)厚的自然條件下，發(fā)展日新月異，很多港口現(xiàn)年吞吐能力超過3000萬噸。但是，隨著企業(yè)的發(fā)展進(jìn)入瓶頸，信息化便成為各大企業(yè)必走之路。目前，大多數(shù)港口都沒有實現(xiàn)遠(yuǎn)端監(jiān)控船舶動態(tài)信息。對于入港船舶安全和調(diào)度帶來了非常大的困難，投入人力大，效率低。船舶都是動態(tài)運(yùn)行的，指令往往落后與船舶實際情況。

Boyd控制環(huán)，即觀測、定向、決策、執(zhí)行環(huán)，它首先應(yīng)用于軍事指揮處理，已經(jīng)大量應(yīng)用于信息融合。可以看出，Boyd控制回路使得問題的反饋迭代特性顯得十分明顯。為船舶動態(tài)風(fēng)險評估方法提供了技術(shù)支持。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對以上問題的提出，而研制基于Boyd控制環(huán)的船舶動態(tài)風(fēng)險評估方法。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

基于Boyd控制環(huán)的船舶動態(tài)風(fēng)險評估方法，其特征在于包括如下步驟：

1）從船舶主機(jī)接出船舶主機(jī)運(yùn)行信號，通過專用的模塊將船舶主機(jī)輸出的船舶主機(jī)運(yùn)行信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，并傳輸給船舶數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，船舶數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對傳回數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給風(fēng)險評估服務(wù)器；

2）風(fēng)險評估服務(wù)器對船舶動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和整合，轉(zhuǎn)換為適于Boyd控制環(huán)融合方法計算的數(shù)據(jù)陣列；

3）然后風(fēng)險評估服務(wù)器采用Boyd控制環(huán)融合方法對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險評估處理，具體處理過程包括：4個處理階段：a)觀測，獲取目標(biāo)信息，相當(dāng)于JDL的第1級和情報環(huán)的采集階段；b)定向，確定大方向，認(rèn)清態(tài)勢，相當(dāng)于JDL的第2級和第3級，以及情報環(huán)的采集和整理階段；c)決策，制定反應(yīng)計劃，相當(dāng)于JDL的第4級過程優(yōu)化和情報環(huán)的分發(fā)行為，還有諸如后勤管理和計劃編制等；d)行動，執(zhí)行計劃，和上述模型都不相同的是，只有該環(huán)節(jié)在實用中考慮了決策效能問題；

4）最后風(fēng)險評估服務(wù)器將風(fēng)險快速評估結(jié)果發(fā)給公司端監(jiān)控中心計算機(jī)，由公司端監(jiān)控中心進(jìn)行下一步處理。

步驟3）中還包括：

第3級處理為威脅評估過程優(yōu)化實際是一個反復(fù)過程。

所述現(xiàn)場布設(shè)多元傳感器包括位移計、應(yīng)力計、孔隙水壓計、鋼筋計、壓力盒和流量計。

基于Boyd控制環(huán)的船舶動態(tài)風(fēng)險評估方法，對現(xiàn)場傳回數(shù)據(jù)融合處理，實現(xiàn)了遠(yuǎn)端監(jiān)控船舶動態(tài)信息，對入港船舶安全和調(diào)度帶來了極大的方便，大大提高了工作效率。由于該方法簡單，對于港口升級改造容易適于廣泛推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本發(fā)明的實現(xiàn)流程圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示基于Boyd控制環(huán)的船舶動態(tài)風(fēng)險評估方法，包括如下步驟：

1）從船舶主機(jī)接出船舶主機(jī)運(yùn)行信號，通過專用的模塊將船舶主機(jī)輸出的船舶主機(jī)運(yùn)行信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，并傳輸給船舶數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，船舶數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對傳回數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給風(fēng)險評估服務(wù)器；

2）風(fēng)險評估服務(wù)器對船舶動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和整合，轉(zhuǎn)換為適于Boyd控制環(huán)融合方法計算的數(shù)據(jù)陣列；

3）然后風(fēng)險評估服務(wù)器采用Boyd控制環(huán)融合方法對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險評估處理，具體處理過程包括：4個處理階段：a)觀測，獲取目標(biāo)信息，相當(dāng)于JDL的第1級和情報環(huán)的采集階段；b)定向，確定大方向，認(rèn)清態(tài)勢，相當(dāng)于JDL的第2級和第3級，以及情報環(huán)的采集和整理階段；c)決策，制定反應(yīng)計劃，相當(dāng)于JDL的第4級過程優(yōu)化和情報環(huán)的分發(fā)行為，還有諸如后勤管理和計劃編制等；d)行動，執(zhí)行計劃，和上述模型都不相同的是，只有該環(huán)節(jié)在實用中考慮了決策效能問題；

4）最后風(fēng)險評估服務(wù)器將風(fēng)險快速評估結(jié)果發(fā)給公司端監(jiān)控中心計算機(jī)，由公司端監(jiān)控中心進(jìn)行下一步處理。

步驟3）中還包括：第3級處理為威脅評估過程優(yōu)化實際是一個反復(fù)過程。

所述現(xiàn)場布設(shè)多元傳感器包括位移計、應(yīng)力計、孔隙水壓計、鋼筋計、壓力盒和流量計。

該系統(tǒng)主要以監(jiān)控船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速為核心，用戶可以實時的對船舶進(jìn)行主機(jī)轉(zhuǎn)速的監(jiān)控。旨在讓公司了解船舶的運(yùn)作情況，加強(qiáng)公司的管理，合理的控制能源消耗。同時也為了使船舶的航行速度控制在一個安全的范圍內(nèi)，對船員的生命安全也是一個保障。本系統(tǒng)主要分為船端和公司端兩個部分。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。