[發明專利]用于控制內燃發動機中的排氣氣體再循環系統的方法

在審

• 申請號: 201310610532.2
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN103835822A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: C.迪恩;M.A.岡薩雷斯德爾加多;M.J.盧西多
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02B47/08;F02D13/02;F02M26/05;F02M26/06;F02M26/01
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李濤;胡斌

1.一種用于控制內燃發動機中的排氣氣體的再循環的方法，包括：

接收指示發動機操作溫度的信號；

將所述發動機操作溫度與第一預定內部再循環排氣氣體閾值溫度進行比較；

當所述發動機操作溫度小于所述第一預定內部再循環排氣氣體閾值溫度時，激活第一內部再循環排氣氣體模式；并且

當所述發動機操作溫度大于所述第一預定內部再循環排氣氣體閾值溫度時，停用所述第一內部再循環排氣氣體模式并激活第二內部再循環排氣氣體模式，

將所述發動機操作溫度與第二預定內部再循環排氣氣體閾值溫度進行比較，并且當所述發動機操作溫度大于所述第二預定內部再循環排氣氣體閾值溫度時，停用所述第二內部再循環排氣氣體模式。

2.如權利要求1所述的方法，進一步包括：激活外部再循環排氣氣體模式。

3.如權利要求2所述的方法，進一步包括：將所述發動機操作溫度與預定外部再循環排氣氣體閾值溫度進行比較，其中當所述發動機操作溫度大于所述預定外部再循環排氣氣體閾值溫度時，進行所述激活外部再循環排氣氣體模式。

4.如權利要求2所述的方法，進一步包括：

將所述發動機操作溫度與預定外部再循環排氣氣體閾值溫度進行比較；并且

當所述發動機操作溫度小于所述預定外部再循環排氣氣體閾值溫度時，停用所述外部再循環排氣氣體模式。

5.如權利要求3所述的方法，其中，所述第二預定內部再循環排氣氣體閾值溫度等于所述預定外部再循環排氣氣體閾值溫度。

6.如權利要求3所述的方法，其中，所述第二預定內部再循環排氣氣體閾值溫度大于所述預定外部再循環排氣氣體閾值溫度。

7.如權利要求3所述的方法，其中，所述預定外部再循環排氣氣體閾值溫度大于所述第二預定內部再循環排氣氣體閾值溫度。

8.如權利要求1所述的方法，其中，所述發動機操作溫度是冷卻劑溫度。

9.如權利要求1所述的方法，其中，所述發動機操作溫度是排氣溫度。

10.如權利要求1所述的方法，其中，所述發動機操作溫度是油溫度。

11.如權利要求1所述的方法，其中，所述第一內部再循環排氣氣體模式被構造成用于低碳氫化合物。

12.如權利要求1所述的方法，其中，所述第一內部再循環排氣氣體模式被構造成用于高燃燒穩定性。

13.如權利要求1所述的方法，其中，所述第二內部再循環排氣氣體模式被構造成用于低氮氧化物。

14.如權利要求1所述的方法，其中，所述第二內部再循環排氣氣體模式被構造成用于高排氣溫度。

15.一種用于控制內燃發動機中的排氣氣體的再循環的方法，包括：

接收指示發動機操作溫度的信號；

將所述發動機操作溫度與第一預定內部再循環排氣氣體閾值溫度進行比較；

當所述發動機操作溫度小于所述第一預定內部再循環排氣氣體閾值溫度時，激活第一內部再循環排氣氣體模式；并且

在預定的第一時長后，停用所述第一內部再循環排氣氣體模式，并激活第二內部再循環排氣氣體模式。

16.如權利要求15所述的方法，進一步包括：在預定的第二時長后，停用所述第二內部再循環排氣氣體模式。

17.如權利要求16所述的方法，進一步包括：在預定的第三時長后，激活外部再循環排氣氣體模式。