[發(fā)明專利]一種節(jié)油的SUV汽車四驅(qū)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310608281.4
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN104648144A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賈新成
• 申請（專利權(quán)）人: 賈新成
• 主分類號: B60K17/346
• 分類號: B60K17/346;F16H48/08;F16H48/24
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域：這是一種汽車通用四驅(qū)系統(tǒng)，此四驅(qū)系統(tǒng)用于SUV汽車更好。

背景技術(shù)：目前的四驅(qū)車基本有三種：分時四驅(qū)，全時四驅(qū)，適時四驅(qū)。它們都有本身的優(yōu)缺點。

分時四驅(qū)車在好路行駛時用二驅(qū)，用兩驅(qū)時加力箱檔位掛在兩驅(qū)位置，前軸頭手動離合器分離，前傳動機構(gòu)不運轉(zhuǎn)，此時的行駛和普通車一樣很省油。四驅(qū)時需要駕駛員下車把前軸頭離合器掛上、再上車掛四驅(qū)行駛，這樣使司機操作不便。因為有分動箱所以越野能力很強，但是四驅(qū)時費油。

全時四驅(qū)車有中央差速器，行駛穩(wěn)定安全。有中央差速鎖的全時四驅(qū)車越野能力也很好，但是用差速鎖時阻力大、且前后干涉。在好路行駛時前后兩套傳動機構(gòu)會產(chǎn)生一點阻力，所以較費油。

適時四驅(qū)車的電子控制可以兩驅(qū)也可以四驅(qū)。在四輪驅(qū)動時因為沒有中央差速器所以前后干涉。在兩驅(qū)時前輪驅(qū)動后輪隨動，但是后輪帶動整個后傳動機構(gòu)空轉(zhuǎn)，所以也有不必要的阻力，較費油。

前幾年我就設(shè)計了“一種節(jié)油的汽車四驅(qū)系統(tǒng)”因為覺得有些問題，所以做了改進。現(xiàn)在的“一種節(jié)油的SUV汽車四驅(qū)”應(yīng)該比較成熟。

發(fā)明內(nèi)容：對于以上的分時四驅(qū)、全時四驅(qū)、適時四驅(qū)的三種四驅(qū)車的優(yōu)缺點，本人設(shè)計了一種可以保持一些優(yōu)點而且又能克服一些四驅(qū)車缺點的SUV汽車四驅(qū)。它們由“中央軸上差速器”和“后橋壓包半軸離合器”組成。

本系統(tǒng)因為中央軸上差速器和壓包半軸離合器都可以電動控制，所以司機操控省時省力。因為在前驅(qū)行駛時能使后傳動軸和后壓包的零件不運轉(zhuǎn)，所以省油。因為中央軸上差速器和后橋壓包半軸離合器都能鎖死，所以越野能力很強。但是本系統(tǒng)在汽車四驅(qū)狀態(tài)行駛時和普通四驅(qū)車一樣、不省油。

附圖說明：

見圖1：本系統(tǒng)由兩部分組成，“中央軸上差速器1”和“后橋壓包半軸離合器2”。中央軸上差速器1和后橋壓包半軸離合器2都可以電動控制。

中央軸上差速器1是一種新型的差速器，它是通過齒形鏈條把變速器的輸出軸和中央軸上差速器1連接。中央軸上差速器1和傳統(tǒng)的差速器原理一樣但結(jié)構(gòu)有所不同，它是把差速器直接設(shè)計到軸上，省去了差速器殼，所以它具有體積小、重量輕、可以像變速器一樣掛檔操控。本中央軸上差速器1設(shè)計了三個檔位，分別是兩驅(qū)、全時四驅(qū)、差速器鎖死的四驅(qū)。中央軸上差速器1可以在兩驅(qū)時和后傳動機構(gòu)徹底分離。

后橋壓包半軸離合器2是在壓包的兩邊設(shè)計了離合器，四驅(qū)時離合器結(jié)合、兩驅(qū)時離合器徹底分離，而且壓包可以鎖死。

因為中央軸上差速器1和后橋壓包半軸離合器2都可以在兩驅(qū)時分離，所以汽車在兩驅(qū)行駛時后傳動部分不運轉(zhuǎn)(也就是傳動軸和壓包內(nèi)的零件不運轉(zhuǎn))，這樣就和兩驅(qū)車一樣，所以省油。

見圖2：中央軸上差速器1由軸3、鏈條齒輪4、前驅(qū)被動齒輪5、行星齒輪軸6、行星齒輪7、右邊扇形齒輪套8、后驅(qū)主動齒輪9、齒轂10、全時四驅(qū)齒套11、鎖死四驅(qū)齒套12、鎖死四驅(qū)齒轂13、調(diào)節(jié)螺母14、滾針軸承15、后驅(qū)被動齒輪16組成。

軸3是個比較復(fù)雜的零件，其前驅(qū)主動齒輪和差速器的左邊扇形齒輪都整體加工在軸3上。鏈條齒輪4和軸3花鍵連接，鏈條齒輪4的作用是用鏈條把變速器的動力傳動到軸3上、軸3上的前驅(qū)主動齒輪再把動力傳到前驅(qū)被動齒輪5、前驅(qū)被動齒輪5把動力傳到汽車的兩個前輪。軸3上的扇形齒輪和行星齒輪軸6、行星齒輪7、扇形齒輪套8、組成差速器，這個差速器就是前后驅(qū)的差速器。后驅(qū)主動齒輪9通過軸承浮動在右邊扇形齒輪套8上，并和后驅(qū)被動齒輪16嚙合，后驅(qū)被動齒輪16通向后傳動軸。齒轂10和右邊扇形齒輪套8花鍵連接。鎖死四驅(qū)齒轂13和軸3上的花鍵連接。全時四驅(qū)齒套11和鎖死四驅(qū)齒套12與齒轂10花鍵連接，并可以左右滑動。調(diào)節(jié)螺母14可以調(diào)節(jié)零件的軸向間隙。滾針軸承15支撐右邊扇形齒輪套8。后驅(qū)被動齒輪16可以把動力傳動到后傳動軸。

全時四驅(qū)齒套11和鎖死四驅(qū)齒套12是一種操控零件，功能原理和變速器掛擋差不多，可以手動操控也可以電動操控，還可以設(shè)置同步器操控。

現(xiàn)在全時四驅(qū)齒套11和鎖死四驅(qū)齒套12都在齒轂10上，這是一種兩驅(qū)驅(qū)動，因為這時后驅(qū)主動齒輪9是懸浮在軸承上的，動力不能傳到后驅(qū)。但是軸3上的前驅(qū)主動齒輪可以把前驅(qū)被動齒輪5驅(qū)動，從而驅(qū)動汽車前進。這時是兩驅(qū)，也是前輪驅(qū)動。