[發(fā)明專利]一種高速鐵路橋梁支座的模鍛成形方法無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310607645.7 | 申請日： | 2013-11-27 |
| 公開（公告）號： | CN103769860A | 公開（公告）日： | 2014-05-07 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 徐淑波;趙中魁;劉婷;景財年;林曉娟 | 申請（專利權(quán)）人： | 山東建筑大學(xué) |
| 主分類號： | B23P23/02 | 分類號： | B23P23/02;B21J5/00 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 250101 山東省濟南市歷城區(qū)*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 高速鐵路 橋梁 支座 成形 方法 | ||
1.一種高速鐵路橋梁支座的模鍛成形方法，以大型液壓模鍛機上采用模鍛成形的精密鍛造方法制造接近零件形狀的精鍛件，其特征是：整個工藝包括四個過程：制坯過程、預(yù)鍛過程、終鍛過程、熱切邊過程及整形過程四個相應(yīng)的階段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路橋梁支座的模鍛成形方法，其特征是：第三階段終鍛工序采用封閉飛邊閉式鍛造成形工藝，能實現(xiàn)終鍛時的分流鍛造，材料向型腔部分填充的同時，向開在模具型腔外緣的飛邊填充；從而使材料在充填型腔的過程中始終有自由流動的余地，從而提高型腔填充性，降低變形阻力和加工載荷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路橋梁支座的模鍛成形方法，其特征是：采用模鍛一體化成形方法，工件加熱后的一次成形，采用大型模鍛液壓機一火鍛造高速鐵路橋梁支座，不僅具有節(jié)材、節(jié)能、低成本及高效率等顯著優(yōu)勢，而且有助于在高速鐵路橋梁支座的內(nèi)部形成致密、均勻的材料組織，沿支座輪廓具有連續(xù)合理的金屬流線，形成表面加工硬化層，從而大大提高高速鐵路橋梁支座的疲勞壽命和強度。
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