[發(fā)明專利]一種坑震鐵路車輛底座

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310604218.3
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN104648425A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王東巍
• 申請（專利權(quán)）人: 大連鑫永工業(yè)制造有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 曲永祚

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種坑震鐵路車輛底座。

背景技術(shù)

鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具。多年來，由于不同的目的、用途及運(yùn)用條件，使車輛形成了許多類型，但其構(gòu)造基本相同，大體均由六部分構(gòu)成：①車體：是容納運(yùn)輸對象的地方，又是安裝與連接其他組成部分的基礎(chǔ)。②車體架：是承托車體的長方形構(gòu)架,是車體的基礎(chǔ)。③走行部：是承受車輛自重和載重并引導(dǎo)車輛沿軌道行駛的部分。走行部大多采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式，以保證車輛運(yùn)行質(zhì)量。④車鉤緩沖裝置：由車鉤及緩沖器等部件組成，裝成車底架兩端，其作用是將機(jī)車車輛連掛到一起，并傳遞縱向牽引力和沖擊力，緩和機(jī)車車輛間的動力作用。⑤制動裝置：是保證列車安全運(yùn)行的最重要部分，使高速運(yùn)行中的車輛能于規(guī)定距離內(nèi)停車或減速。制動裝置一般包括空氣制動機(jī)、手制動機(jī)（腳制動機(jī)）和基礎(chǔ)制動裝置部分。⑥車輛內(nèi)部設(shè)備：主要指客車上為旅客旅行所提供的設(shè)備。如：客車上的座席、臥鋪、行李架、給水、取暖、空調(diào)、通風(fēng)、車電等裝置。貨車由于類型不同，內(nèi)部設(shè)備也因此千差萬別，但一般較為簡單。

但是走行部的底座裝置，在正常承載運(yùn)輸?shù)倪^程中，如果遇到地震或者其他導(dǎo)致底座承載壓力突然增加的情況，很容易導(dǎo)致減震裝置受壓變形，對減震裝置造成損耗，甚至毀壞，這就會對后續(xù)的使用造成很大的影響，如何設(shè)計(jì)出一種坑震的鐵路車輛底座成為了人們急待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對以上問題的提出，而研究設(shè)計(jì)一種坑震鐵路車輛底座，用以解決現(xiàn)有的底座裝置，在正常承載運(yùn)輸?shù)倪^程中，如果遇到地震或者其他導(dǎo)致底座承載壓力突然增加的情況，很容易導(dǎo)致減震裝置受壓變形，對減震裝置造成損耗，甚至毀壞的缺點(diǎn)。本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下：

一種坑震鐵路車輛底座，包括：底架、固定架、車輪、輪軸、彈簧、減震裝置和剪切銷；所述底架兩側(cè)相對均勻設(shè)有多個(gè)固定架，所述固定架上通過輪軸連接有車輪，所述固定架兩側(cè)設(shè)有減震裝置，所述減震裝置上具有彈簧，所述減震裝置的彈簧中間安裝有剪切銷。

作為優(yōu)選所述底架中間設(shè)有中間液壓減震器。

作為優(yōu)選底架和固定架之間先鉚接連接，再焊接固定。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明所述的一種坑震鐵路車輛底座，在具有彈簧的減震裝置內(nèi)設(shè)有剪切銷，在底座裝置突然收到較大的壓力使，減震裝置上的彈簧受壓作用，壓縮，當(dāng)壓縮到一定位置時(shí)，剪切銷受力起到承載作用，避免彈簧變形過大，受到損壞，當(dāng)收到的壓力過大，超過剪切銷的承載極限時(shí)，剪切銷受力被剪斷，不再承受壓力，通過剪切銷的承載，使突然增加的壓力不會對減震裝置造成損壞，可以使地震后鐵路車輛可以繼續(xù)進(jìn)行使用，增加了經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種坑震鐵路車輛底座，包括：底架1、固定架2、車輪3、輪軸4、彈簧5、減震裝置6和剪切銷7；所述底架1兩側(cè)相對均勻設(shè)有多個(gè)固定架2，所述固定架2上通過輪軸4連接有車輪3，所述固定架2兩側(cè)設(shè)有減震裝置6，所述減震裝置6上具有彈簧5，所述減震裝置6的彈簧5中間安裝有剪切銷7。

所述底架1中間設(shè)有中間液壓減震器。

底架1和固定架2之間先鉚接連接，再焊接固定。

本發(fā)明所述的一種坑震鐵路車輛底座，在具有彈簧的減震裝置內(nèi)設(shè)有剪切銷，在底座裝置突然收到較大的壓力使，減震裝置上的彈簧受壓作用，壓縮，當(dāng)壓縮到一定位置時(shí)，剪切銷受力起到承載作用，避免彈簧變形過大，受到損壞，當(dāng)收到的壓力過大，超過剪切銷的承載極限時(shí)，剪切銷受力被剪斷，不再承受壓力，通過剪切銷的承載，使突然增加的壓力不會對減震裝置造成損壞，可以使地震后鐵路車輛可以繼續(xù)進(jìn)行使用，增加了經(jīng)濟(jì)效益。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。