[發明專利]一種鐵路車輛轉向架

在審

• 申請號: 201310602653.2
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN104648424A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 王東巍
• 申請（專利權）人: 大連鑫永工業制造有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30;B61F5/50
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 曲永祚

技術領域

本發明涉及一種鐵路車輛轉向架。

背景技術

鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。多年來，由于不同的目的、用途及運用條件，使車輛形成了許多類型，但其構造基本相同，大體均由六部分構成：①車體：是容納運輸對象的地方，又是安裝與連接其他組成部分的基礎。②車體架：是承托車體的長方形構架,是車體的基礎。③走行部：是承受車輛自重和載重并引導車輛沿軌道行駛的部分。走行部大多采用轉向架結構形式，以保證車輛運行質量。④車鉤緩沖裝置：由車鉤及緩沖器等部件組成，裝成車底架兩端，其作用是將機車車輛連掛到一起，并傳遞縱向牽引力和沖擊力，緩和機車車輛間的動力作用。⑤制動裝置：是保證列車安全運行的最重要部分，使高速運行中的車輛能于規定距離內停車或減速。制動裝置一般包括空氣制動機、手制動機（腳制動機）和基礎制動裝置部分。⑥車輛內部設備：主要指客車上為旅客旅行所提供的設備。如：客車上的座席、臥鋪、行李架、給水、取暖、空調、通風、車電等裝置。貨車由于類型不同，內部設備也因此千差萬別，但一般較為簡單。

但是現有的轉向架在承重的時候，不能很好的保證承載的穩定，對車輛上的旅客會造成很大的影響，使旅客在坐車的過程中變得十分的勞累，如何能夠讓車輛轉向架承載的更加的平穩，成為了人們急待解決的問題。

發明內容

本發明針對以上問題的提出，而研究設計一種鐵路車輛轉向架，用以解決現有的轉向架在承重的時候，不能很好的保證承載的穩定，對車輛上的旅客會造成很大的影響，使旅客在坐車的過程中變得十分的勞累的缺點。本發明采用的技術手段如下：

一種鐵路車輛轉向架，包括：轉向架主體、車軸、車輪、車輪架、減震器和中央減震器；所述轉向架主體下方設有車輪架，所述車輪通過車軸與車輪架連接，所述車輪架上設有減震器，所述轉向架主體中部下方設有中央減震器。

作為優選所述減震器上具有彈簧。

作為優選所述中央減震器為氣壓減震器。

與現有技術比較，本發明所述的一種鐵路車輛轉向架，不僅在車輪架上設有減震器，在轉向架主體中部下方還設有中央減震器，使轉向架不僅能夠得到車輪架上減震器的減震作用，還能得到中央減震器的減震作用，兩個減震器的共同作用，能夠使轉向架更加的平穩，并且中央減震器使用氣壓減震器，氣壓減震器減震效果十分靈敏，使轉向架在得到較小波動的時候，氣壓減震器也能夠達到減震的效果，保證了旅客乘坐的平穩、舒適。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種鐵路車輛轉向架，包括：轉向架主體1、車軸2、車輪3、車輪架4、減震器5和中央減震器6；所述轉向架主體1下方設有車輪架4，所述車輪3通過車軸2與車輪架4連接，所述車輪架4上設有減震器5，所述轉向架主體1中部下方設有中央減震器6。

所述減震器5上具有彈簧。

所述中央減震器6為氣壓減震器。

本發明所述的一種鐵路車輛轉向架，不僅在車輪架上設有減震器，在轉向架主體中部下方還設有中央減震器，使轉向架不僅能夠得到車輪架上減震器的減震作用，還能得到中央減震器的減震作用，兩個減震器的共同作用，能夠使轉向架更加的平穩，并且中央減震器使用氣壓減震器，氣壓減震器減震效果十分靈敏，使轉向架在得到較小波動的時候，氣壓減震器也能夠達到減震的效果，保證了旅客乘坐的平穩、舒適。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。