[發明專利]鉆機車專用底盤

有效

• 申請號: 201310597613.3
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN103600634A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 於磊;史先信;丁宏剛;李麗;陳建凱;張永亮
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00;B60G17/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術領域

本發明涉及工程機械領域，尤其涉及一種鉆機車專用底盤。

背景技術

隨著經濟的高速、快速增長，石油和天然氣資源大量消耗，未來能源緊缺是各國都將面臨的重大問題，目前各國均在積極地尋求新的替代能源。近期，我國連續出臺政策加大煤層氣、油頁巖等非常規新型替代能源的勘探、開采。而適用于煤層氣、油頁巖開采的新型專用車載鉆機是屬于符合國家產業政策的朝陽產業。

鉆機車是一種在動力頭的驅動下，滿足一定的鉆進工藝，可進行鉆進施工的工程車輛。這種工程車輛集勘探、開采、鉆井、搶救等多種功能于一身，工作情況非常惡劣。目前，市場上的鉆機車的底盤大部分為通用汽車底盤改制或自制汽車底盤，懸架均是采用普通的板簧支撐的懸架形式，也有部分廠家自制汽車底盤，懸架也均是采用鋼板彈簧形式。由于板簧支撐可調節的范圍較小，導致鉆機車受地形因素影響較大。車輛在行駛過程中，遇見路況不好的路面時，會造成整機的上下、左右顛簸，嚴重影響到整機的轉向性能及整機的行駛穩定性。一旦車輛超高且通過限高橋洞等時，車輛高度不可調節，造成車輛不能通過，嚴重制約了車載鉆機的通過性能，影響了車載鉆機的普及應用。車輛在短距離轉場過程中，會隨機攜帶較多部件直接轉場，而板簧支撐對車輛的重量限制較大。

發明內容

本發明的目的是提出一種鉆機車專用底盤，能夠使鉆機車適用于惡劣工況，減小受地形因素的影響，提高越野能力。

為實現上述目的，本發明提供了一種鉆機車專用底盤，包括車架和兩軸以上的車橋，所述兩軸以上的車橋在所述車架下方沿所述車架的前后方向依次設置，其中，還包括：與所述車橋的數量匹配的多個左半主動懸架油缸和右半主動懸架油缸，所述左半主動懸架油缸和右半主動懸架油缸分別豎直設置在所述車架的左右兩側，并安裝于所述車架與所述車橋之間，用來連接所述車架和所述車橋，并對所述車架進行支撐，所述左半主動懸架油缸和右半主動懸架油缸還分別連接有貫通閥，用于將所述左半主動懸架油缸和右半主動懸架油缸進行貫通，且所述貫通閥可通過外部控制方式開啟或關閉。

進一步的，所述車橋的數量為奇數個，所述兩軸以上的車橋按照相鄰車橋兩個一組分為多個車橋組和單一車橋，每個車橋組對應著兩對半主動懸架油缸，分別為第一左半主動懸架油缸、第一右半主動懸架油缸、第二左半主動懸架油缸和第二右半主動懸架油缸，所述單一車橋對應著一對半主動懸架油缸，分別為第三左半主動懸架油缸和第三右半主動懸架油缸。

進一步的，每個車橋組均對應兩個貫通閥，分別為第一左貫通閥和第一右貫通閥，每個車橋組的第一左半主動懸架油缸和第二左半主動懸架油缸的無桿腔，以及第一右半主動懸架油缸和第二右半主動懸架油缸的有桿腔分別通過油管連接到所述第一左貫通閥的兩個工作油口，每個車橋組的第一左半主動懸架油缸和第二左半主動懸架油缸的有桿腔，以及第一右半主動懸架油缸和第二右半主動懸架油缸的無桿腔分別通過油管連接到所述第一右貫通閥的兩個工作油口，所述單一車橋也對應兩個貫通閥，分別為第二左貫通閥和第二右貫通閥，所述單一車橋的第三左半主動懸架油缸的無桿腔和第三右半主動懸架油缸的有桿腔分別通過油管連接到所述第二左貫通閥的兩個工作油口，所述單一車橋的第三左半主動懸架油缸的有桿腔和第三右半主動懸架油缸的無桿腔分別通過油管連接到所述第二右貫通閥的兩個工作油口。

進一步的，每個車橋組的第一左貫通閥的一個工作油口還連接有第一左蓄能器，每個車橋組的第一右貫通閥的一個工作油口還連接有第一右蓄能器，所述第一左蓄能器和第一右蓄能器分別作用在所述左半主動懸架油缸和右半主動懸架油缸的有桿腔；所述單一車橋的第二左貫通閥的一個工作油口還連接有第二左蓄能器，所述單一車橋的第二右貫通閥的一個工作油口還連接有第二右蓄能器，所述第二左蓄能器和第二右蓄能器分別作用在所述左半主動懸架油缸和右半主動懸架油缸的有桿腔。

進一步的，所述車橋的數量為偶數個，所述兩軸以上的車橋按照相鄰車橋兩個一組分為多個車橋組，每個車橋組對應著兩對半主動懸架油缸，分別為第一左半主動懸架油缸、第一右半主動懸架油缸、第二左半主動懸架油缸和第二右半主動懸架油缸。

進一步的，每個車橋組均對應兩個貫通閥，分別為第一左貫通閥和第一右貫通閥，每個車橋組的第一左半主動懸架油缸和第二左半主動懸架油缸的無桿腔，以及第一右半主動懸架油缸和第二右半主動懸架油缸的有桿腔分別通過油管連接到所述第一左貫通閥的兩個工作油口，每個車橋組的第一左半主動懸架油缸和第二左半主動懸架油缸的有桿腔，以及第一右半主動懸架油缸和第二右半主動懸架油缸的無桿腔分別通過油管連接到所述第一右貫通閥的兩個工作油口。