[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)排氣制動狀態(tài)的監(jiān)測方法和監(jiān)測系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310596354.2
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN103670722A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 白露;陳月春;呂文芝;張小田
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D9/06
• 分類號: F02D9/06
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿;魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)排氣制動狀態(tài)的監(jiān)測方法和監(jiān)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

排氣制動屬于車輛輔助制動系統(tǒng)，可通過不同方式控制排氣門開啟和關(guān)閉，以使車輛在需要減速時增加由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的制動力矩，使車輛持續(xù)地減速或穩(wěn)定車輛速度，有效提高車輛的控制性能，提高行駛安全性。

目前，發(fā)動機(jī)排氣制動系統(tǒng)主要包括下述兩種方式：

第一種：關(guān)閉排氣管路系統(tǒng)中的蝶閥，強(qiáng)制排氣門開啟；

蝶閥安裝于排氣管路系統(tǒng)中，通常，蝶閥處于開啟狀態(tài)，發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的氣體排出時，可經(jīng)排氣門排入排氣管路，繼而排出。而蝶閥關(guān)閉時，排氣系統(tǒng)路徑被阻斷，排氣管路內(nèi)的排氣壓力將升高，頂開排氣門，從而強(qiáng)制開啟排氣門。

對于普遍的四沖程發(fā)動機(jī)，即進(jìn)行吸氣沖程-壓縮沖程-膨脹沖程-排氣沖程，正常工況下，排氣門僅于排氣沖程開啟，由凸輪機(jī)構(gòu)推動排氣門開啟，其余三個沖程均處于關(guān)閉狀態(tài)。而進(jìn)行排氣制動關(guān)閉蝶閥時，排氣門大致在壓縮沖程和膨脹沖程過程中被排氣壓力強(qiáng)制開啟(吸氣沖程，吸氣壓力和排氣壓力相抵，一般會阻止排氣門開啟)，從而起到發(fā)動機(jī)緩速作用。

第二種：設(shè)置專門的機(jī)械液壓驅(qū)動系統(tǒng)開啟排氣門；

正常工況下，發(fā)動機(jī)凸輪機(jī)構(gòu)帶動排氣門在排氣沖程時開啟。此種方式中，還專門設(shè)置一套機(jī)械液壓驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動排氣門在排氣制動狀態(tài)下開啟。該機(jī)械液壓機(jī)構(gòu)也包括凸輪、活塞，以及副活塞、相應(yīng)的液壓油路等，當(dāng)需要排氣制動時，通過電控單元控制液壓油路中的電磁閥，以建立高壓，在壓縮沖程中，驅(qū)動凸輪帶動活塞運(yùn)動，活塞擠壓高壓油以推動副活塞運(yùn)動，副活塞再帶動排氣門開啟，壓縮沖程后，電磁閥再控制液壓油路泄壓，從而起到發(fā)動機(jī)緩速作用。

針對上述排氣制動方式，目前駕駛?cè)藛T無法獲知確切的排氣制動狀態(tài)，導(dǎo)致輔助制動不可控，影響駕駛的安全。

有鑒于此，如何有效地監(jiān)控發(fā)動機(jī)的排氣制動狀態(tài)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的為提供一種發(fā)動機(jī)排氣制動狀態(tài)的監(jiān)測方法和監(jiān)測系統(tǒng)。該監(jiān)測方法和監(jiān)測系統(tǒng)能夠有效及時地監(jiān)控到發(fā)動機(jī)的排氣制動狀態(tài)，提高駕駛的安全系數(shù)。

本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)排氣制動狀態(tài)的監(jiān)測方法，包括下述步驟：

預(yù)設(shè)發(fā)動機(jī)處于排氣制動狀態(tài)時，排氣門的位置信號；

處于排氣制動狀態(tài)時，實(shí)時檢測排氣門的實(shí)際位置信號；

判斷排氣門的實(shí)際位置信號是否與預(yù)設(shè)位置信號相符，不相符，則排氣制動異常。

優(yōu)選地，

發(fā)動機(jī)排氣管路中設(shè)有蝶閥，通過關(guān)閉蝶閥開啟排氣門進(jìn)行排氣制動；

排氣門的預(yù)設(shè)位置信號為：發(fā)動機(jī)處于壓縮沖程和膨脹沖程時，排氣門在排氣壓力下強(qiáng)制開啟；發(fā)動機(jī)處于排氣沖程時，排氣門正常開啟。

優(yōu)選地，預(yù)設(shè)排氣背壓限值；處于排氣制動狀態(tài)時，還實(shí)時檢測排氣背壓，排氣背壓超出排氣背壓限值時，則排氣制動異常。

優(yōu)選地，處于排氣制動狀態(tài)時，還檢測控制所述蝶閥啟閉的電磁閥的狀態(tài)信號，和/或所述蝶閥的狀態(tài)信號；排氣門的實(shí)際位置信號與預(yù)設(shè)位置信號不相符時，分析所述電磁閥和/或所述蝶閥的狀態(tài)信號。

優(yōu)選地，

發(fā)動機(jī)通過機(jī)械液壓驅(qū)動系統(tǒng)開啟排氣門進(jìn)行排氣制動；

排氣門的預(yù)設(shè)位置信號為：發(fā)動機(jī)處于壓縮沖程時，排氣門在機(jī)械液壓驅(qū)動系統(tǒng)作用下開啟。

優(yōu)選地，預(yù)設(shè)機(jī)械液壓驅(qū)動系統(tǒng)中液壓油路的高壓和低壓信號；處于排氣制動狀態(tài)時，檢測液壓油路的實(shí)際油壓信號，以及機(jī)械液壓驅(qū)動系統(tǒng)中活塞的活塞位置信號；

判斷排氣門的實(shí)際位置信號與預(yù)設(shè)位置信號相符時，下述兩條件同時成立：

壓縮沖程中，活塞接近壓縮沖程頂部位置之前，實(shí)際油壓信號與預(yù)設(shè)的高壓信號相符；壓縮沖程后，實(shí)際油壓信號與預(yù)設(shè)的低壓信號相符。

優(yōu)選地，處于排氣制動狀態(tài)時，還獲取噴油器的噴油狀態(tài)信號，噴油器噴油，則排氣制動異常。

優(yōu)選地，預(yù)設(shè)排氣制動異常的限制工況，當(dāng)排氣異常的實(shí)際工況達(dá)到預(yù)設(shè)的限制工況時，限制發(fā)動機(jī)的輸出扭矩、轉(zhuǎn)速。

本發(fā)明還提供一種發(fā)動機(jī)排氣制動狀態(tài)的監(jiān)測系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)設(shè)有排氣制動開關(guān)，包括排氣門的位置檢測裝置和與制動開關(guān)信號連接的控制器；

所述控制器預(yù)設(shè)發(fā)動機(jī)處于排氣制動狀態(tài)時，排氣門的位置信號；

所述位置檢測裝置實(shí)時檢測排氣制動狀態(tài)時，排氣門的實(shí)際位置信號；