[發明專利]鐵路物流裝卸系統以及方法

有效

• 申請號: 201310594322.9
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN104648413A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 張康迪
• 申請（專利權）人: 張康迪
• 主分類號: B61D3/20
• 分類號: B61D3/20;B65D88/02;B65D90/18;B65G67/04;B65G67/24
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 張全文

技術領域

本發明涉及交通物流，尤其涉及一種鐵路物流裝卸系統以及方法。

背景技術

目前，鐵路物流在裝卸貨物時多為散裝處理，通過車推人搬的方式將貨物裝卸于火車車廂內，但是一般由于貨物的數量較大，而火車在每個站點的停靠時間較短，貨物裝卸比較倉促，而且貨物在車廂內堆積比較混亂，不易清理，大大降低了鐵路物流的競爭力，同時由于傳統鐵路運輸時間較長，從而嚴重制約了鐵路物流行業的發展。

隨著近幾年高鐵的快速發展，其大大縮短了鐵路運輸時間，基本可以實現一天到達，并且因為高鐵與飛機相比具有更多的停靠點，從而可以有效推動鐵路物流行業的發展，而且因為高鐵平時客流量有限，晚間又基本不運行，造成高鐵資源的浪費，對此高鐵物流是將來高鐵的重要發展方向。但是由于目前的高鐵主要是針對旅客運輸，各站點停靠時間相對較短，傳統的貨物裝卸方法難以滿足在較短時間內完全實現貨物的裝卸。

發明內容

本發明的目的在于提供了一種鐵路物流裝卸系統，旨在用于解決現有鐵路物流中裝卸麻煩，花費時間長，貨物堆積混亂的現象。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：提供一種鐵路物流裝卸系統，包括用于分類置放貨物的若干集裝箱以及用于運輸各所述集裝箱且沿鐵軌移動的車廂，于所述車廂的相對兩側均設有至少一個車門，所述車廂內設有沿所述車廂長度方向平行設置且供各所述集裝箱停放其上和根據需要可驅使各所述集裝箱移動的二第一軌道組件以及垂直連接二所述第一軌道組件且可帶動各所述集裝箱移動的二第二軌道組件，二所述第一軌道組件均位于二所述第二軌道組件之間，每一所述車門正對其中一所述第二軌道組件。

進一步地，所述車廂內還設有可用于驅使各所述集裝箱且用于停放即將卸載的集裝箱的至少一個第三軌道組件，所述第三軌道組件垂直連接所述第二軌道組件，且所述第三軌道組件以及所述第一軌道組件分別位于所述第二軌道組件的相對兩側。

更進一步地，各所述車門的上端邊與所述車廂可拆卸連接，各所述車門的下端邊與所述車廂可轉動連接，且所述第二軌道組件延伸至與其相對應的所述車門的內側面上。

具體地，所述第二軌道組件包括具有齒條的環形輸送帶以及設于所述環形輸送帶內且與所述環形輸送帶的齒條嚙合且用于驅使所述環形輸送帶移動若干第一齒輪。

進一步地，所述第二軌道組件還包括所述車門關閉時位于所述環形輸送帶折彎處用于張緊所述環形輸送帶且在所述車門打開時滾動至所述車門上端邊的張緊輪。

進一步地，所述集裝箱包括用于分類置放貨物的箱體以及設于所述箱體下表面且用于沿各所述第一軌道組件以及各所述第二軌道組件移動的移動組件。

具體地，所述第一軌道組件包括位于同一直線上且用于帶動所述集裝箱沿該直線方向移動的若干第二齒輪以及驅動各所述第二齒輪轉動的第一驅動裝置，所述移動組件包括凸出所述箱體下表面且可與所述第二齒輪嚙合的齒帶。

具體地，所述第一軌道組件包括位于同一直線上且用于帶動所述集裝箱沿該直線方向移動的若干第三齒輪、驅動各所述第三齒輪轉動的第二驅動裝置以及驅使各所述第三齒輪升降的升降裝置，所述移動組件包括內嵌于所述箱體下表面且可與各所述第三齒輪嚙合的齒槽。

進一步地，還包括可用于驅使各所述集裝箱移動且在打開所述車門用于與所述第二軌道組件對接的第四軌道組件，所述第四軌道組件設于車站站臺上。

具體地，所述第四軌道組件包括分別沿站臺二邊沿鋪設且所述集裝箱可沿其移動的二直軌道以及用于傾斜連接二所述直軌道且所述集裝箱可沿其移動的轉換軌道。

具體地，每一所述直軌道以及所述轉換軌道均包括開設于站臺上且平行設置的二滑縫，所述集裝箱的移動組件包括可沿所述滑縫移動的若干滾輪，各所述滾輪均包括可分別滑設于所述直軌道或所述轉換軌道二滑縫內的二圓形凸緣以及連接二所述圓形凸緣的連接軸，所述連接軸具有與站臺表面接觸且可沿站臺表面滾動的圓柱面。

具體地，所述箱體由底板以及四塊側板圍設形成，至少一所述側板與二相鄰所述側板可拆卸連接且該側板與所述底板可轉動連接。

本發明還提供了一種鐵路物流裝卸方法，包括以下步驟：

將貨物按目的地分類并分別放置于各集裝箱內，將各內置有貨物的集裝箱依次移動至車廂附近；

打開車廂車門，第二軌道組件鋪設至站臺上，各集裝箱依次移動至第二軌道組件上，并沿第二軌道組件移動；