[發明專利]制造車窗組件的方法及車窗組件

在審

• 申請號: 201310594320.X
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN104648093A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 周駿;胡劍虹
• 申請（專利權）人: 法國圣戈班玻璃公司
• 主分類號: B60J1/10
• 分類號: B60J1/10;B29C45/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 康建峰;李春暉

技術領域

本發明涉及玻璃包邊技術領域，尤其涉及一種制造車窗組件的方法及車窗組件。

背景技術

隨著汽車技術的快速發展，汽車玻璃的封裝產品也變得越來越多樣化和復雜化。汽車玻璃的周邊一般會采用注塑成型工藝形成包邊，增加汽車玻璃的密封性、降噪性和安全性。

公開號為CN102180081A的中國專利申請中公開一種汽車后三角窗總成。參考圖1，示出了所述中國專利申請中汽車后三角窗總成的示意圖。所述汽車后三角窗總成包括：玻璃11，形成于所述玻璃11周邊的玻璃包邊12。所述玻璃包邊12包括涂膠面121、唇邊122及容膠槽123。所述容膠槽123形成于所述涂膠面121，用于涂覆玻璃膠，所述容膠槽123可以阻擋玻璃膠的橫向流動，從而防止發生漏膠現象。所述唇邊122呈片狀，可以壓縮變形。所述玻璃包邊12通過注塑工藝成形。

注塑工藝包括：先將原料進行塑化形成溶液，之后將所述溶液注入至模具型腔中，所述溶液在模具型腔中冷卻固化，以形成與所述模具型腔形狀相匹配的注塑件。

然而現有技術的注塑工藝形成玻璃包邊時，溶液在模具型腔中由于冷卻而產生收縮，在玻璃包邊表面出現縮痕現象，這使注塑形成的玻璃包邊的尺寸小于設計規格，從而使玻璃包邊與汽車車窗的其他配件不能實現良好地匹配，并且形成在玻璃包邊表面的縮痕也影響汽車外觀的美觀。

發明內容

因此，需要一種制造車窗組件的方法，在注塑形成包邊時減少或者消除縮痕。

根據本發明的一個方面，提供一種制造車窗組件的方法，包括：提供車窗基底和彈性體；將所述彈性體粘貼在所述車窗基底的靠近側邊的表面上；注塑形成包邊，所述包邊包圍所述彈性體，其中，注塑溫度低于所述彈性體的熔點。

一個基本思想是，采用將彈性體粘貼在車窗基底的靠近側邊的表面上；并將所述側邊連同所述彈性體放置在模具型腔內；注塑形成包邊。所述彈性體能夠降低注塑的厚度，降低注塑溶液內部和注塑溶液外表的溫差，此外，設置于車窗包邊內部的彈性體能夠起到應力舒緩作用，在注塑溶液內部和注塑溶液外表收縮比不一致時，舒緩冷卻成型的注塑溶液外表面的收縮，緩解或消除汽車包邊的縮痕現象。

在一個例子中，所述彈性體是多孔的。所述彈性體是多孔的，能夠有效的起到支撐塑化溶液塑化，且多孔的彈性體彈性佳，能夠有效地抵消溫度差導致的塑化溶液收縮比不同所引起的應力。

在一個例子中，所述彈性體的厚度與所述包邊的厚度之比小于或等于20%。上述參數設置能夠進一步改善塑化溶液內部和外部的塑化冷卻速度差異，且能夠在汽車包邊的厚度不一的情況下，改善塑化溶液不同區域的收縮比，避免縮痕現象的發生。

在一個例子中，所述彈性體與所述車窗基底的外側邊緣之間的最小直線距離大于或等于4mm，以實現包邊120對彈性體110以及車窗基底100的良好包覆。

根據本發明的另一個方面，提供一種車窗組件，包括：車窗基底；粘貼在所述車窗基底的靠近側邊的表面上的彈性體；位于所述側邊的包邊，所述包邊包圍所述彈性體。

一個基本思想是，所述彈性體能夠抑制車窗組件內部的應力并起到良好支撐作用。

在一個例子中，所述彈性體是多孔的。多孔的彈性體能夠減輕形成車窗組件的重量，提供較強的支撐作用，并且多孔的彈性體應力抑制效果佳。

在一個例子中，所述包邊包括：硬質塑料層，包圍所述彈性體；軟質塑料層，覆蓋在至少部分所述硬質塑料層上。本實施例的包邊結構在制造過程中收縮比差異小，結合彈性體的應力抑制，進一步避免縮痕現象的出現。

附圖說明

圖1是一種現有技術汽車后三角窗總成的示意圖；

圖2為本發明一實施例的制造車窗組件的方法的流程示意圖；

圖3至圖5為本發明一實施例的制造車窗組件的過程示意圖；

圖6為本發明一實施例的制造車窗組件的注塑形成包邊后沿圖5中的AA線的剖面示意圖；

圖7為本發明另一實施例的制造車窗組件的注塑形成包邊的過程示意圖；

圖8為本發明一實施例的車窗組件的剖面示意圖。

具體實施方式

采用注塑工藝形成的汽車包邊容易出現縮痕現象，影響汽車外觀的美觀且使，注塑形成的玻璃包邊的尺寸小于設計規格，從而使玻璃包邊與汽車車窗的其他配件不能實現良好地匹配。