[發明專利]制造門框的方法

在審

• 申請號: 201310593682.7
• 申請日: 2013-11-20
• 公開（公告）號: CN103832247A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 山田誠;卷田純
• 申請（專利權）人: 白木工業株式會社
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

技術領域

本發明涉及一種制造車輛門框的方法。

背景技術

從現有技術中已知，作為車門組件的門框，其包括位于車輛內側的管狀部分、位于車輛外側的設計部分以及連接管狀部分和設計部分的連接部分。盡管通過使管狀部分形成閉合的橫截面形狀來保證門框的強度，但是有時候會有這種情況：為了達到例如是進一步增強該管狀部分的局部強度的目的，將該管狀部分制成其寬度（朝向車輛內側的凸出量）逐漸變化。在門框的制造中，使用了例如輥軋成形以及擠壓成形的金屬加工方法；然而，輥軋成形適合于使具有復雜形狀的門框形成具有一致橫截面的形狀，而通過輥軋成形形成其寬度逐漸變化的門框是比較困難的。

在日本未審查專利公開號No.2005-212646中，為了增強車輛門框的側框（后側框/垂直立柱門框）形狀靈活性程度，將一外板和一內板結合并形成包括管狀部分的形狀。該外板通過輥軋成形或者擠壓成形而形成，該內板通過擠壓成形而形成，且將該側框的橫截面形狀制成其通過改變朝向車輛內側的內板凸出量而逐漸改變。

在日本未審查專利公開號No.2005-212646中披露的門框關于管狀部分橫截面的確定方面具有高度靈活性；然而，由于該門框是由外板和內板的結合構造而成，因而存在一個問題即門框組件的數量比包括由單塊板輥軋成形的管狀部分的門框組件數量要多。此外，在日本未審查專利公開號No.2005-212646中披露的門框中，需要考慮到其外板和內板之間接合處強度的可靠性。

發明內容

鑒于上述問題提出了本發明，本發明提供一種制造車輛門框的方法，其使得在確定形狀的過程中在強度水平和靈活性水平之間取得平衡成為可能。

根據本發明一個方面，提供一種制造門框的方法，所述門框包括位于車輛內側且有一閉合的橫截面形狀的管狀部分、位于車輛外側的設計部分以及連接管狀部分和設計部分的連接部分，所述方法包括形成框體，該框體通過對一金屬板輥軋成形而具有均勻橫截面，且該框體包括管狀部分、設計部分以及連接部分；且通過朝向車輛內側對管狀部分的截面進行擠壓變形來改變管狀部分的寬度。

有利地，連接部分由一對平面部分形成，所述平面部分從管狀部分向車輛外側延伸且相互重疊。當改變管狀部分的寬度時，所述一對平面部分中的其中一個向車輛內側滑動使得管狀部分寬度增加。當對框體輥軋成形時，形成有一延伸部分，所述延伸部分具有對應于一對平面部分的所述一個的滑動量（sliding?amount）的寬度，所述延伸部分向車輛外側凸出以與一對平面部分其中一個相連續。

管狀部分的寬度改變后，有利地，向車輛外側凸出的且超過設計部分的延伸部分被切斷。

在管狀部分截面上的管狀部分寬度改變之前，有利地，一對平面部分在管狀部分的第二個截面相互固定，在該第二個截面中其寬度基本上不變。在所述管狀部分的寬度在其寬度已經改變的所述管狀部分截面上改變之后，所述一對平面部分相互固定。

當改變管狀部分的寬度時，在一可動模具插入該管狀部分后，有利地，該可動模具滑動地移動以向車輛內側擠壓管狀部分使其進入一支撐模具。

在框體完成后，有利地，與所述框體形成設計部分的第二個框體固定于連接部分。

根據本發明的制造門框的方法，通過輥軋成形形成具有均勻橫截面的框體，接著通過朝向車輛內側對管狀部分的局部進行擠壓變形改變管狀部分的寬度（所述管狀部分包含于框體內且具有閉合的橫截面形狀），使其能夠從單一部件中形成框體、由此減少了門框的組件數量并且在強度水平和確定形狀的靈活性水平之間取得平衡。

附圖說明

本發明將會根據附圖詳細論述如下，其中：

圖1為根據本發明的機動車門（側門）的側立面視圖。

圖2為沿圖1所示的II-II線的門框的后側框的橫截面視圖。

圖3為沿圖1所示的III-III線的門框的后側框的橫截面視圖。

圖4為后側框透視圖，其示出了后側框的制造過程。

圖5為圖4所示的制造過程中的后側框的橫截面視圖。

圖6為后側框透視圖，其示出了后側框的制造過程。

圖7為圖6所示的制造過程中的后側框的橫截面視圖。

圖8為后側框透視圖，其示出了后側框的制造過程。

圖9為圖8所示的制造過程中的后側框的橫截面視圖。

圖10為對應于圖2的視圖，其示出根據已知制造方法制成的門框的后側框。

圖11為對應于圖3的視圖，其示出根據已知制造方法制成的門框的后側框。

具體實施方式