[發(fā)明專利]用于航空器駕駛艙的顯示系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310590456.3
• 申請(qǐng)日: 2013-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN103832595B
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R.安德烈;Y.德萊里
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 空中客車運(yùn)營簡(jiǎn)化股份公司
• 主分類號(hào): B64D43/00
• 分類號(hào): B64D43/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 臧永杰,徐紅燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于航空器、特別是運(yùn)輸飛機(jī)的駕駛艙的顯示系統(tǒng)。

背景技術(shù)

已知在飛機(jī)上，特別是用于駕駛、操舵和導(dǎo)航的數(shù)據(jù)主要通過兩個(gè)顯示系統(tǒng)被呈現(xiàn)給機(jī)務(wù)人員：用于標(biāo)稱使用（nominal use）的控制和顯示系統(tǒng)（CDS）以及用于緊急情況的備用導(dǎo)航系統(tǒng)（SNS），如以下所陳述的。由于安全原因，這兩個(gè)系統(tǒng)是彼此獨(dú)立并且不同的。

常規(guī)地，CDS系統(tǒng)由不同顯示單元構(gòu)成并且供應(yīng)各種數(shù)據(jù)，特別是：

-主要飛行數(shù)據(jù)（高度、姿態(tài)、速度等等）；

-（水平和垂直）導(dǎo)航圖；

-引擎參數(shù)；

-航空器的狀態(tài)；

-系統(tǒng)的狀態(tài)和專用警告；和

-用于確定和改變飛行計(jì)劃的各種記錄（page），以便管理與空中交通管制的通信和為了監(jiān)督目的。

在新近型式（version）中，由CDS系統(tǒng)所顯示的一些格式是交互式的。

此外，試圖將越來越多的關(guān)于以下內(nèi)容的功能集成到CDS格式中，例如：

-在機(jī)場(chǎng)處的導(dǎo)航；

-維持功能；

-系統(tǒng)控制；

-經(jīng)由數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄐ牛鹊取?/p>

這已經(jīng)導(dǎo)致CDS系統(tǒng)的總顯示表面面積的顯著增加。同時(shí)，CDS系統(tǒng)的每個(gè)單獨(dú)顯示單元的尺寸也在增加以允許使用更大格式，諸如機(jī)場(chǎng)地圖。這已經(jīng)引起顯示單元的數(shù)目和總顯示表面面積的增加。

此外，SNS系統(tǒng)可以特別地（但如以下所陳述的那樣非排他地）被用作在CDS系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)中斷（outage）事件中的備用系統(tǒng)。所述SNS系統(tǒng)通常包括：

-空速管探測(cè)器（pitot probe）和靜態(tài)探測(cè)器（static probe）；和

-ISIS（或“集成備用儀表系統(tǒng)”）類型的一個(gè)或多個(gè)備用顯示單元，包括小顯示表面和慣性傳感器（加速度計(jì)和陀螺測(cè)試儀）。

FR-2 784 457涉及ISIS備用顯示單元，所述ISIS備用顯示單元在屏幕上顯示用于航空器的引航信息（高度、速度和姿態(tài)）。

SNS系統(tǒng)被形成以便提供對(duì)于機(jī)務(wù)人員安全地飛行和操舵航空器直到完成在航（under way）飛行為止是基本的功能。由SNS系統(tǒng)所顯示的數(shù)據(jù)通常包括：

-大氣數(shù)據(jù)（air data）和慣性基準(zhǔn)（高度、空速、姿態(tài)等等）參數(shù)；和

-導(dǎo)航信息（交會(huì)（crossing）等等）。

雖然基于CDS和SNS系統(tǒng)的當(dāng)前顯示解決方案在現(xiàn)有航空器上是完全令人滿意的，特別是由于以下原因，所述系統(tǒng)可能示出對(duì)于未來航空器的一些限制。

從一個(gè)程序到下一個(gè)程序，CDS系統(tǒng)的操作周界（operational perimeter）增大，向機(jī)務(wù)人員供應(yīng)更多信息并且以更巧妙的方式這樣做：數(shù)據(jù)因而被過濾、處理和可視地呈現(xiàn)，以便是由機(jī)務(wù)人員容易地可解譯的，并且只當(dāng)必要時(shí)這樣做。

關(guān)于SNS系統(tǒng)的操作周界，這保持穩(wěn)定。因而，從操作觀點(diǎn)來看，在CDS和SNS系統(tǒng)之間有擴(kuò)大的差異。對(duì)于機(jī)務(wù)人員，在CDS系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)中斷之后，管理越到SNS系統(tǒng)的過渡將來可能變得更復(fù)雜。的確，即使將來的CDS系統(tǒng)使得可能由于直觀界面和新功能而將機(jī)務(wù)人員的訓(xùn)練限制在許多情形中，飛行員訓(xùn)練的關(guān)鍵方面將涉及使用基礎(chǔ)SNS系統(tǒng)來駕駛航空器。因此SNS系統(tǒng)是飛行員訓(xùn)練演進(jìn)上的約束。

簡(jiǎn)單解決方案將是增大SNS系統(tǒng)的操作周界。然而，在不增加被分派給駕駛艙內(nèi)的所述SNS系統(tǒng)的表面面積的情況下這是不可能的。然而，在駕駛艙內(nèi)空間已經(jīng)是有限的并且SNS系統(tǒng)需要位于飛行員的視野內(nèi)并且被正確定向。此外，在SNS和CDS系統(tǒng)之間的過渡需要是容易的。滿足這些要求的唯一可能布置將是在儀表面板上。然而，整個(gè)儀表面板已經(jīng)由CDS系統(tǒng)占據(jù)并且在其上安裝通常將不被使用的備用系統(tǒng)不一定是令人滿意的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及用于航空器駕駛艙的顯示系統(tǒng)，其允許補(bǔ)救以上所提及的缺點(diǎn)。

為此，根據(jù)本發(fā)明，所述顯示系統(tǒng)是包括以下內(nèi)容的類型：

-至少一個(gè)優(yōu)選為CDS類型的主顯示單元，其包括：

·第一控制組件，其至少包括處理器和圖形卡；和

·第一可視化屏幕，所述第一可視化屏幕的顯示由所述第一控制組件控制，所述第一控制組件被連接到所述第一可視化屏幕；和

-至少一個(gè)優(yōu)選為SNS類型的輔助顯示單元，其包括：

·第二控制組件，其至少包括處理器和圖形卡；和