[發明專利]汽油摻氧發動機的標定方法和裝置

在審

• 申請號: 201310589787.5
• 申請日: 2013-11-20
• 公開（公告）號: CN104655426A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 程明明;何鵬;姚偉
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

1.一種汽油摻氧發動機的標定方法，其特征在于，包括以下步驟：

a、在發動機處于待標定轉速和待標定進氣壓力的工作狀態下，調整所述發動機中的氧氣濃度，并獲取與不同氧氣濃度分別對應的多個當量空燃比；

b、獲取與所述多個當量空燃比分別對應的多個最大扭矩的最小點火提前角MBT，并記錄與所述多個MBT分別對應的所述發動機的多個比油耗；

c、根據所述多個比油耗獲取最優比油耗，并記錄所述最優比油耗對應的氧氣濃度，以及與所述對應的氧氣濃度對應的當量空燃比和點火提前角，并將所述對應的氧氣濃度、所述對應的當量空燃比和點火提前角分別作為最優氧氣濃度、最優當量空燃比和最優點火提前角；以及

d、根據所述最優氧氣濃度、所述最優當量空燃比和所述最優點火提前角分別標定所述發動機在所述待標定轉速和所述待標定進氣壓力下的氧氣濃度、當量空燃比和點火提前角。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

e、保持所述待標定轉速不變，并按照第一預設規則調整所述待標定進氣壓力，并通過所述步驟a-d分別標定所述發動機在每個調整后的待標定進氣壓力和所述待標定轉速下的氧氣濃度、當量空燃比和點火提前角。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，在所述每個調整后的待標定進氣壓力下，還包括：

按照第二預設規則調整所述待標定轉速，并通過所述步驟a-d分別標定所述發動機在每個調整后的待標定轉速和所述每個調整后的待標定進氣壓力下的氧氣濃度、當量空燃比和點火提前角。

4.如權利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，所述調整所述發動機中的氧氣濃度具體包括：

通過電控單元控制所述發動機中的氧氣濃度從預設初始氧氣濃度開始按照預設步長增大，直至所述氧氣濃度達到預設最大氧氣濃度。

5.如權利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，所述獲取不同氧氣濃度分別對應的多個當量空燃比具體包括：

對于每個氧氣濃度，通過所述電控單元控制當量空燃比變化，并在所述當量空燃比的變化過程中通過當量空燃比分析儀同步分析過量空氣系數，當所述過量空氣系數滿足預設要求時，記錄所述電控單元當前的當量空燃比。

6.如權利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，所述根據多個比油耗獲取最優比油耗具體包括：

在所述多個比油耗中獲取最小的比油耗，并將所述最小的比油耗作為最優比油耗。

7.一種汽油摻氧發動機的標定裝置，其特征在于，包括：

第一調整模塊，用于在發動機處于待標定轉速和待標定進氣壓力的工作狀態下，調整所述發動機中的氧氣濃度；

第一獲取模塊，用于獲取與不同氧氣濃度分別對應的多個當量空燃比；

第二獲取模塊，用于獲取與所述多個當量空燃比分別對應的多個最大扭矩的最小點火提前角MBT，并記錄與所述多個MBT分別對應的所述發動機的多個比油耗；

第三獲取模塊，用于根據所述多個比油耗獲取最優比油耗，并記錄所述最優比油耗對應的氧氣濃度，以及與所述對應的氧氣濃度對應的當量空燃比和點火提前角，并將所述對應的氧氣濃度、所述對應的當量空燃比和點火提前角分別作為最優氧氣濃度、最優當量空燃比和最優點火提前角；以及

標定模塊，用于根據所述最優氧氣濃度、所述最優當量空燃比和所述最優點火提前角分別標定所述發動機在所述待標定轉速和所述待標定進氣壓力下的氧氣濃度、當量空燃比和點火提前角。

8.如權利要求7所述的裝置，其特征在于，還包括：

第二調整模塊，用于保持所述待標定轉速不變，并按照第一預設規則調整所述待標定進氣壓力，以對所述發動機在每個調整后的待標定進氣壓力和所述待標定轉速下的氧氣濃度、當量空燃比和點火提前角分別進行標定。

9.如權利要求8所述的裝置，其特征在于，在所述每個調整后的待標定進氣壓力下，所述第二調整模塊還用于按照第二預設規則調整所述待標定轉速，以對所述發動機在每個調整后的待標定轉速和所述每個調整后的待標定進氣壓力下的氧氣濃度、當量空燃比和點火提前角分別進行標定。

10.如權利要求7-9任一項所述的裝置，其特征在于，所述第一調整模塊具體用于通過電控單元控制所述發動機中的氧氣濃度從預設初始氧氣濃度開始按照預設步長增大，直至所述氧氣濃度達到預設最大氧氣濃度。