[發(fā)明專利]一種后支點(diǎn)掛籃及其整體換幅橫移方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310589440.0
• 申請(qǐng)日: 2013-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN103669217B
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周鵬華;劉開揚(yáng);馮浩;鐘啟凱;劉中濤;王意賢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中建三局建設(shè)工程股份有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 北京彭麗芳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11407
• 代理人: 彭麗芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁現(xiàn)澆混凝土箱梁施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種后支點(diǎn)掛籃及其整體換幅橫移方法。

背景技術(shù)

大跨度連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋一般多為雙幅橋，為了減少大型施工設(shè)備投入，節(jié)約成本，通常一次性僅投入半幅橋掛籃施工，即半幅橋施工完畢后再周轉(zhuǎn)至另一幅。但大跨度連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋通常跨江河、河谷和立交線路，常常受橋下交通影響和地形限制不利于拆卸作業(yè)。傳統(tǒng)的拆除周轉(zhuǎn)方法只能在水上搭設(shè)起吊平臺(tái)或封閉立交線路交通，利用大型吊裝設(shè)備將掛籃依次解體，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)至另一幅0#塊處依次拼裝。這種掛籃拆除周轉(zhuǎn)方法具有工作量大，工期長(zhǎng)，費(fèi)用高，安全風(fēng)險(xiǎn)大，掛籃結(jié)構(gòu)易受損，需封閉交通等工程特點(diǎn)。

后支點(diǎn)掛籃懸臂澆筑施工是目前大跨度連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋施工的常用方法，它是以后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)為基礎(chǔ)，并利用懸挑掛籃作為操作平臺(tái)進(jìn)行橋梁上部梁體施工的一種施工方法。該方法具有操作便捷、節(jié)約成本且不影響橋下交通、可跨越河溝等優(yōu)點(diǎn)，具有良好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種降低施工難度、加快拆除周轉(zhuǎn)進(jìn)度、減少施工設(shè)備投入、保證施工安全和降低施工成本的后支點(diǎn)掛籃及其整體換幅橫移方法。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：一種后支點(diǎn)掛籃，包括主桁承重系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和行走系統(tǒng)，還包括底籃系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)；所述底籃系統(tǒng)包括位于內(nèi)模下方的底籃和底籃左側(cè)的后托梁；所述錨固系統(tǒng)包括位于軌道下方的軌道錨固用精軋螺紋鋼。

所述主桁承重系統(tǒng)包括主桁架、與主桁架連接的后片桁架、主桁架下端的主桁架前支點(diǎn)和主桁架后支點(diǎn)、主桁架后支點(diǎn)上端的主桁架后錨；

所述懸掛系統(tǒng)包括位于主桁架右端的吊桿和吊桿上部的前橫梁；

所述模板系統(tǒng)包括位于主桁架下方的側(cè)模和內(nèi)模；

所述行走系統(tǒng)包括位于主桁架下端的軌道、位于軌道下方的墊塊以及軌道左側(cè)的行走小車；

所述后支點(diǎn)掛籃尾端用精軋螺紋鋼錨固與已澆梁段上，前端懸臂外伸。

一種后支點(diǎn)掛籃及其整體換幅橫移方法，包括以下施工步驟：

(1)施工準(zhǔn)備：在左右幅0#塊施工時(shí)，在箱梁底板上預(yù)留卷?yè)P(yáng)機(jī)下放預(yù)留孔及滑輪固定件，在底板預(yù)留孔內(nèi)設(shè)置定滑輪及轉(zhuǎn)向滑輪。

(2)底籃及側(cè)模下降和內(nèi)模拆除：在半幅橋最后一個(gè)懸澆節(jié)段施工完畢后，下降懸吊系統(tǒng)使底籃、側(cè)模及內(nèi)模脫離箱梁，并使底籃平臺(tái)面標(biāo)高低于箱梁0#塊底板標(biāo)高，然后拆除內(nèi)模，在底籃前后橫梁上設(shè)置型鋼支撐側(cè)模外側(cè)，并將側(cè)模底部與底籃固定。

(3)后支點(diǎn)配重及后支點(diǎn)掛籃整體后退：解除主桁架后錨，在主桁架后節(jié)點(diǎn)上設(shè)置抗傾覆平衡配重，并將主桁架后錨節(jié)點(diǎn)與行走小車通過槽鋼焊接固定，將主桁架前支點(diǎn)支撐絲桿頂起脫離梁面使其解除受力，然后解除軌道與梁體錨固，在兩邊主桁架后節(jié)點(diǎn)上焊接牽引耳，中間主桁架軌道底部與梁面脫空，再利用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引兩邊主桁架使后支點(diǎn)掛籃整體縱移至0#塊位置。

(4)主桁架與底籃及側(cè)模分離：后支點(diǎn)掛籃整體后移到位后，在左右幅0#塊箱梁內(nèi)各設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)，通過鋼絲繩與底籃吊點(diǎn)連接，使梁面主桁架與底籃脫離。

(5)主桁架橫移和底籃拉拽平移：在后支點(diǎn)掛籃行走軌道下鋪設(shè)橫移軌道，主桁架下軌道通過型鋼連接，用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引后支點(diǎn)掛籃軌道前后端將其整體橫移至另一幅；通過箱梁內(nèi)卷?yè)P(yáng)機(jī)下降底籃及側(cè)模，使側(cè)模頂標(biāo)高低于0#塊梁底標(biāo)高，然后利用左右幅箱梁內(nèi)各卷?yè)P(yáng)機(jī)將底籃及側(cè)模整體拉拽平移至另一幅0#塊位置。

(6)主桁架與底籃及側(cè)模連接：主桁架橫移到位后，調(diào)整好其縱向位置，然后在軌道底設(shè)置機(jī)械千斤頂頂起主桁架，并設(shè)置軌道支撐的墊塊，機(jī)械千斤頂卸落使主桁架軌道落于支撐的墊塊上。將軌道與梁體通過精軋螺紋鋼錨固，再拆除主桁抗傾覆平衡配重，安裝主桁后錨，利用懸吊系統(tǒng)將底籃及側(cè)模懸掛于主桁架前橫梁和后片桁架上，最后安裝內(nèi)模。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明創(chuàng)造性地提出了后支點(diǎn)掛籃的新結(jié)構(gòu)及整體換幅橫移方法，在施工過程中，將后支點(diǎn)掛籃主桁架先整體縱移后橫移，底籃及側(cè)模則先連同主桁架一起縱移，然后分離后再采用“蕩秋千”的平移方式來實(shí)現(xiàn)整套后支點(diǎn)掛籃的換幅周轉(zhuǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)的散拆后再散拼的方式，該方法能大大降低施工難度、加快拆除周轉(zhuǎn)進(jìn)度、減少施工設(shè)備投入、保證施工安全和降低施工成本。

附圖說明

以下結(jié)合附圖來具體說明本發(fā)明所述的一種后支點(diǎn)掛籃及其整體換幅橫移方法。

圖1是后支點(diǎn)掛籃結(jié)構(gòu)圖；