[發明專利]渦輪增壓器系統

有效

• 申請號: 201310587435.6
• 申請日: 2013-11-20
• 公開（公告）號: CN103912366B
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 金鐘赫;樸大成
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02B37/007
• 分類號: F02B37/007
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種渦輪增壓器系統，包括：發動機，中心渦輪增壓器，第一渦輪增壓器以及第二渦輪增壓器，其中，所述發動機包括組成第一排的第一氣缸蓋以及組成第二排的第二氣缸蓋；所述中心渦輪增壓器形成在所述第一排和所述第二排之間，并且連接到所述第一排和所述第二排的排氣歧管和進氣歧管；所述第一渦輪增壓器連接到所述第一排的另一個排氣歧管和另一個進氣歧管；所述第二渦輪增壓器連接到所述第二排的另一個排氣歧管和另一個進氣歧管。

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年12月31日提交的韓國專利申請第10-2012-0158621號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種渦輪增壓器系統，更具體而言，涉及一種渦輪增壓器系統，其通過減少進氣歧管/排氣歧管的長度而提供較低流動阻力和良好的充氣效率。

背景技術

渦輪增壓器系統為通過壓力感應針對給定發動機尺寸產生更高動力輸出的系統。

相對于自然吸氣發動機，帶有渦輪增壓器系統的發動機具有更高的動力輸出和效率。與使用大氣壓力的發動機相比，該發動機強迫引入的空氣通過渦輪機流入，并且提供與流入量成比例的發動機的更高的效率。

然而，在使用排放氣體的渦輪增壓器系統中，在V形形狀發動機上使用該系統時，進入的空氣或排出的空氣被定向于一側。因此，渦輪位于V形排內，或者僅使用兩個渦輪，發動機的每側各一個。

可替代地，渦輪增壓器位于發動機的外部，進氣歧管位于發動機的中心處，并且排氣歧管位于外部。因此，從外部吸入的空氣通過渦輪增壓器壓縮。因此，較長的流動路徑被用作給進氣歧管進行供應，這導致壓降并造成進氣效率的降低。

而且，由于系統不能夠具有多于兩個的渦輪增壓器，因此提高了增壓滯后并且不能獲得較高的動力輸出。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面已經致力于提供一種渦輪增壓器系統，其通過減少進氣歧管/排氣歧管的長度而提供較低流動阻力和良好的充氣效率。

本發明的各個方面提供了一種渦輪增壓器系統，包括：發動機，中心渦輪增壓器，第一渦輪增壓器以及第二渦輪增壓器，其中，所述發動機包括組成第一排的第一氣缸蓋以及組成第二排的第二氣缸蓋；所述中心渦輪增壓器形成在所述第一排和所述第二排之間，并且連接到所述第一排和所述第二排的排氣歧管和進氣歧管；所述第一渦輪增壓器連接到所述第一排的另一個排氣歧管和另一個進氣歧管；所述第二渦輪增壓器連接到所述第二排的另一個排氣歧管和另一個進氣歧管。

所述第一氣缸蓋和所述第二氣缸蓋可以具有相同的形狀，并且因此，兩個氣缸蓋的排氣歧管和進氣歧管可以形成在相同的方向上。

所述發動機可以為V8發動機。

第一氣缸、第三氣缸、第五氣缸和第七氣缸可以按順序形成在所述第一排內，并且第二氣缸、第四氣缸、第六氣缸和第八氣缸可以按順序形成在所述第二排內，并且所述第一氣缸、所述第四氣缸、所述第六氣缸和所述第七氣缸的排氣歧管可以連接到中心渦輪增壓器的渦輪機，并且所述第二氣缸、所述第三氣缸、所述第五氣缸和所述第八氣缸的進氣歧管可以連接到中心渦輪增壓器的壓縮機。

所述第三氣缸和所述第五氣缸的排氣歧管可以連接到所述第一渦輪增壓器的渦輪機，并且所述第一氣缸和所述第七氣缸的進氣歧管可以連接到所述第一渦輪增壓器的壓縮機。

所述第二氣缸和所述第八氣缸的排氣歧管可以連接到所述第二渦輪增壓器的渦輪機，并且所述第四氣缸和所述第六氣缸的進氣歧管可以連接到所述第二渦輪增壓器的壓縮機。