[發(fā)明專利]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)出氣錐管外殼的拉伸成型模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310584098.5
• 申請(qǐng)日: 2013-11-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103691810A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白瑛;曹一樞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫曙光模具有限公司
• 主分類號(hào): B21D37/10
• 分類號(hào): B21D37/10;B21D37/12;B21D45/02;B21D22/20
• 代理公司: 無(wú)錫盛陽(yáng)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32227
• 代理人: 顧朝瑞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件的沖壓加工領(lǐng)域，具體為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)出氣錐管外殼的拉伸成型模具。

背景技術(shù)

一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)出氣錐管外殼，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1，其應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)熱端，安裝時(shí)一端與凈化器載體連接、另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的法蘭連接，其部件精度要求高，以往該部件多為不銹鋼精鑄件，因此其加工成本高并且加工效率低。為了降低該部件的加工成本并提高加工效率，現(xiàn)逐步采用沖壓加工的方法來(lái)生產(chǎn)該部件，根據(jù)該部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在沖壓加工中將該部件分為上半殼22與下半殼23，見(jiàn)圖2和圖3，其沖壓加工的工藝路線為先分別沖壓成型上半殼與下半殼、再將上半殼與下半殼拼合后焊接成整體，圖1中，24為上半殼22與下半殼23的焊接焊縫，為了減少加工工序、提高加工效率，上半殼與下半殼的拉伸成型采用連料一體沖壓拉伸成型的方法，但是在上半殼與下半殼連料一體沖成型后，工件表面會(huì)大量起皺，因而嚴(yán)重影響加工質(zhì)量。圖2中，25為上半殼的大口端，26為上半殼的小口端，27為下半殼的大口端，28為下半殼的小口端，上半殼22與下半殼23拼合時(shí)，上半殼的大口端25與下半殼的大口端27拼合、上半殼的小口端26與下半殼的小口端28拼合。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)出氣錐管外殼的拉伸成型模具，其能解決目前上半殼與下半殼連料一體沖壓成型后工件表面大量起皺的問(wèn)題。

其技術(shù)方案是這樣的，其包括上模結(jié)構(gòu)與下模結(jié)構(gòu)，所述上模結(jié)構(gòu)包括上模板和成型凹模，所述成型凹模安裝于所述上模板下，所述下模結(jié)構(gòu)包括下模板、壓料板和成型凸模，所述下模板通過(guò)下模腳安裝于所述下安裝板上，所述壓料板通過(guò)下墊板安裝于所述下模板上，所述成型凸模安裝于所述壓料板上，所述上模結(jié)構(gòu)與下模結(jié)構(gòu)通過(guò)獨(dú)立滾動(dòng)導(dǎo)向件導(dǎo)向合模，其特征在于：所述壓料板內(nèi)、位于所述成型凸模的橫向兩側(cè)、縱向兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有壓延筯鑲件。

其進(jìn)一步特征在于：

　　所述下模板上、位于所述壓料板的橫向兩側(cè)端分別安裝有導(dǎo)向擋塊，所述下墊板、壓料板、成型凹模的橫向兩端自下而上分別開(kāi)有凹形槽，所述導(dǎo)向擋塊嵌于所述下墊板與壓料板的凹形槽內(nèi)，在上模結(jié)構(gòu)與下模結(jié)構(gòu)合模過(guò)程中所述導(dǎo)向擋塊還嵌于所述成型凹模的所述凹形槽內(nèi)；

　　所述成型凸模內(nèi)鑲裝有頂桿，所述頂桿向下貫穿所述下墊板、下模板后連接氮?dú)鈴椈桑龅獨(dú)鈴椈傻撞客ㄟ^(guò)緊固螺栓固定于下安裝板上；

　　所述成型凹模內(nèi)設(shè)置有頂銷，所述頂銷上端通過(guò)矩形彈簧與所述上模板連接；

　　所述上模板下、下模板上分別對(duì)應(yīng)安裝有限位柱。

　　本發(fā)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)出氣錐管殼體的拉伸成型模具，壓料板內(nèi)、位于所述成型凸模的橫向兩側(cè)、縱向兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有壓延筯鑲件，壓延筋鑲件在工件拉伸成型的開(kāi)始階段形成阻延筋，從而有效防止工件表面起皺；在上模結(jié)構(gòu)與下模結(jié)構(gòu)合模過(guò)程中，導(dǎo)向擋塊與凹形槽配合，能夠保證成型凹模與成型凸模的可靠合模；另外，采用氮?dú)鈴椈蓧毫峡梢暂^大而且均勻穩(wěn)定的壓料力，保證拉伸后工件尺寸穩(wěn)定從而滿足加工尺寸要求。

附圖說(shuō)明

　　圖1為本發(fā)明模具加工的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)出氣錐管外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

　　圖2為本發(fā)明模具加工的種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)出氣錐管外殼的上半殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

　　圖3為本發(fā)明模具加工的種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)出氣錐管外殼的下半殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

　　圖4為本發(fā)明模具合模狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

　　圖5為本發(fā)明模具中下模結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

見(jiàn)圖4和圖5，本發(fā)明模具包括上模結(jié)構(gòu)與下模結(jié)構(gòu)，上模結(jié)構(gòu)包括上模板1和成型凹模7，成型凹模7安裝于上模板1下，下模結(jié)構(gòu)包括下模板2、壓料板8和成型凸模9，下模板2通過(guò)下模腳4安裝于下安裝板3上，壓料板8通過(guò)下墊板5安裝于下模板2上，成型凸模9安裝于壓料板8上，上模結(jié)構(gòu)與下模結(jié)構(gòu)通過(guò)獨(dú)立滾動(dòng)導(dǎo)向件17導(dǎo)向合模，壓料板8內(nèi)、位于成型凸模9的橫向兩側(cè)、縱向兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有壓延筯鑲件12、11；下模板2上、位于8壓料板的橫向兩側(cè)端分別安裝有導(dǎo)向擋塊6，下墊板5、壓料板8、成型凹模7的橫向兩端自下而上分別開(kāi)有凹形槽，導(dǎo)向擋塊6嵌于下墊板5與壓料板8的凹形槽內(nèi)，在上模結(jié)構(gòu)與下模結(jié)構(gòu)合模過(guò)程中導(dǎo)向擋塊6還嵌于成型凹模7的凹形槽內(nèi)；成型凸模9內(nèi)鑲裝有頂桿13，頂桿13向下貫穿下墊板5、下模板2后連接氮?dú)鈴椈?8，氮?dú)鈴椈?8底部通過(guò)緊固螺栓21固定于下安裝板3上；成型凹模7內(nèi)設(shè)置有頂銷14，頂銷14上端通過(guò)矩形彈簧19與上模板1連接；上模板1下、下模板2上分別對(duì)應(yīng)安裝有限位柱15。圖4中，16為獨(dú)立滾動(dòng)導(dǎo)向件17的導(dǎo)套墊塊，20為卸料螺絲；圖5中，10為定位塊。