[發明專利]電梯轎門鎖打開裝置、電梯

有效

• 申請號: 201310582915.3
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN103569836A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 鄧浩斌;霍俊超;江廷新
• 申請（專利權）人: 日立電梯（中國）有限公司
• 主分類號: B66B13/02
• 分類號: B66B13/02;B66B5/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 謝偉;曾旻輝

技術領域

本發明涉及電梯轎門開啟技術領域，特別是涉及一種電梯轎門鎖打開裝置、電梯。

背景技術

按照相關的規定，電梯轎廂的地坎線與井道壁不能超過規定距離，但是裝有轎門鎖的轎門則不受此距離的限制，并且，近年來，電梯運行中轎內扒門事故時有發生，出現了不少安全事故，因此，電梯裝有轎門鎖成為了一種趨勢。

本公司自主研發的一款轎門鎖，如圖1所示，該轎門鎖包括可轉動連接于門吊板上的左擺桿101、右擺桿102，與廳門300固定連接的廳門鎖靜滾輪301、廳門鎖動滾輪302，當電梯轎廂處于非平層區時轎門鎖處于鎖定狀態，不能打開轎門，當電梯轎廂到達平層時，轎門電機啟動，帶動門吊板移動，從而使電梯轎門200打開，電梯轎門20打開過程中，右擺桿102觸碰到廳門鎖動滾輪302，右擺桿102碰到廳門鎖動滾輪302會產生阻力，從而會發生一定距離的擺動，最終使轎門鎖勾215抬起，轎門鎖打開，轎門帶動廳門開啟，在關門時，廳門先關閉，廳門關閉過程中，廳門鎖動滾輪302會接觸到右擺桿102，通過廳門鎖動滾輪302與右擺桿102之間的作用力，將轎門鎖勾215抬起，轎門鎖處于打開狀態，廳門繼續關門，從而帶動轎門一起關閉，該電梯在停電時，電梯轎廂內的乘客可以通過一定大小的力掰開電梯轎門200，電梯轎門200被掰開一定距離后，右擺桿102會觸碰到廳門鎖動滾輪302，從而通過右擺桿102與廳門鎖動滾輪302之間的力將轎門鎖勾215抬起，轎門鎖打開，從而能將電梯轎門200打開，但是，當電梯轎廂內乘坐的是弱勢群體，如老人、小孩或電梯內的乘客出現暈闕現象時，沒辦法從電梯轎廂內打開電梯轎門200，只能通過救援人員從廳門外通過操作解鎖裝置217才能打開轎門，救援人員先通過三角鑰匙打開廳門，當打開廳門很小距離后，廳門鎖靜滾輪301會觸碰到左擺桿101，從而會帶動電梯轎門200移動很小的一端距離，然后，轎門鎖勾215就會勾住鎖柱216，從而使電梯轎門200不能進一步打開，并且，此時，系合輪103達到系合輪導槽104的最高點，從而不能使系合輪103繼續向上運動，阻止了左擺桿101的兩個擺臂做逆時針運動，從而使左擺桿101沒有向左繼續移動的空間，而此時，廳門300打開的縫隙很小，使得救援人員很難伸手進入到廳門300和電梯轎門頂端處，從而很難拉到位于該處的解鎖裝置217，最終降低了救援的成功率，拖延了救援時間，導致安全事故的發生。因此，一款能很好的幫助救援人員從廳外打開電梯轎門的電梯轎門鎖開啟輔助裝置顯得很有必要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種便于從外面打開電梯轎門的電梯轎門鎖打開裝置。

本發明的另一個目的在于提供一種便于從外面打開電梯轎門的電梯。

為了實現本發明的目的，采取的技術方案是：

一種電梯轎門鎖打開裝置，包括門刀底座、推桿、導軌、彈簧、第一限位輪、第二限位輪，導軌一端連接于推桿上，第一限位輪、第二限位輪均安裝于門刀底座上，第一限位輪、第二限位輪分別抵觸導軌的兩側，彈簧一端與門刀底座連接，另一端與推桿連接。

電梯斷電時，需要從廳門外打開電梯轎門，先通過三角鑰匙打開廳門的門鎖，用一定大小的力氣往兩邊推動廳門，廳門鎖靜滾輪隨廳門一起運動，廳門開啟一定距離后，廳門鎖靜滾輪會觸碰到推桿，由于推桿與導軌固定連接，導軌兩側抵觸第一限位輪、第二限位輪，第一限位輪、第二限位輪兩者形成導軌的容納槽，導軌可以在該容納槽內前后移動，從而帶動推桿一起前后移動，在廳門繼續運動時，廳門鎖靜滾輪推動推桿并帶動電梯轎門開啟很小的一端距離，電梯轎門運動一定距離后，轎門鎖勾與鎖柱發生干涉，電梯轎門不能繼續被打開，此時，稍用力掰開廳門，在廳門鎖靜滾輪的作用下，彈簧被壓縮，推桿繼續運動一定距離，使廳門有一定運動空間，從而使廳門能被繼續打開一定的距離，通過這種方式能使廳門打開的間隙增大很多，廳門和電梯轎門的行程差增大很多，有足夠的空間便于人手進入，從而操作解鎖裝置，最終打開轎門，相對于一般的電梯而言，縮短了從廳門外打開電梯轎門的時間，提高了打開電梯轎門的成功率；當廳門外的人員松手后，被壓縮的彈簧會恢復形變，從而推動廳門往關閉方向運動，縮小廳門與轎門的行程差，并且推桿給廳門一個動力，增加了廳門的自閉力，提高廳門鎖閉合的幾率。

下面對技術方案進一步說明：

在其中一個實施例中，所述導軌包括第一導軌、第二導軌，第一限位輪抵觸第一導軌上遠離第二導軌一側，第二限位輪抵觸第二導軌上遠離第一導軌的一側。兩個導軌共同作用，能有效防止導軌在移動時發生偏轉，導軌運行更加穩定。