[發明專利]用于汽缸停用的缸蓋封裝

有效

• 申請號: 201310582434.2
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN103835828B
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: G·P·麥康維爾;邱金輝
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F02F1/42;F02D13/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民,董巍

1.一種發動機汽缸組，其包含：

內汽缸；

外汽缸；

進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，所述進氣凸輪軸包括設在每個內汽缸的每個進氣門上方的正好兩個凸輪以及設在每個外汽缸的每個進氣門上方的正好三個凸輪，所述排氣凸輪軸包括設在每個內汽缸的每個排氣門上方的正好兩個凸輪以及設在每個外汽缸的每個排氣門上方的正好三個凸輪，設在每個內汽缸的每個進氣門和排氣門上方的正好兩個凸輪包括具有非零升程廓線的第一凸輪和第二凸輪，并且設在每個外汽缸的每個進氣門和排氣們上方的正好三個凸輪包括具有非零升程廓線的第一凸輪和第二凸輪以及具有零升程廓線的第三凸輪；以及

位于每個汽缸側面的凸輪支承，其中每個外汽缸側面的凸輪支承之間的距離大于在每個內汽缸側面的凸輪支承之間的距離；

其中當扭矩需求小于閾值時用所述第三凸輪運轉所述外汽缸的所述進氣門和排氣門；以及

其中所述內汽缸不能被停用。

2.根據權利要求1所述的發動機汽缸組，其中所述發動機是四缸直列式發動機。

3.根據權利要求1所述的發動機汽缸組，其中所述凸輪支承包括在所述外汽缸上方的外部凸輪支承，所述外部凸輪支承延伸越過所述發動機汽缸組的汽缸蓋。

4.根據權利要求1所述的發動機汽缸組，其中所述凸輪支承包括位于外汽缸中的一個和內汽缸中的一個二者側面的凸輪支承，其中位于外汽缸中的一個和內汽缸中的一個二者側面的每個凸輪支承的中心在朝向所述內汽缸的方向上偏離所述內汽缸與所述內汽缸側面的外汽缸之間的中點。

5.根據權利要求1所述的發動機汽缸組，其中每個內汽缸的第一凸輪具有高升程廓線，而每個內汽缸的第二凸輪具有低升程廓線。

6.根據權利要求1所述的發動機汽缸組，其中每個外汽缸的第一凸輪具有高升程廓線，每個外汽缸的第二凸輪具有低升程廓線。

7.根據權利要求1所述的發動機汽缸組，其中每個汽缸包括兩個進氣門和兩個排氣門，所述進氣凸輪軸設在氣缸的進氣門上方并且所述排氣凸輪軸設在氣缸的排氣門的上方。

8.根據權利要求1所述的發動機汽缸組，其中所述進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的凸輪為滑動附接至所述凸輪軸的凸輪凸角。

9.一種控制具有多個凸輪的頂置凸輪軸的方法，所述凸輪軸耦連至具有內汽缸和外汽缸的直列式發動機，所述方法包含：

響應于第一情況，用所述多個凸輪中具有第一非零升程廓線的凸輪運轉所述內汽缸和外汽缸的氣門；

響應于第二情況，用所述多個凸輪中具有第二非零升程廓線的凸輪運轉所述內汽缸和外汽缸的所述氣門；以及

響應于扭矩需求小于閾值的第三情況，用所述多個凸輪中具有所述第二非零升程廓線的凸輪運轉所述內汽缸的所述氣門，并且用所述多個凸輪中具有零升程廓線的凸輪運轉所述外汽缸的所述氣門；

其中所述內汽缸的所述氣門不能用具有零升程廓線的凸輪運轉，使得所述內汽缸不能被停用。

10.根據權利要求9所述的方法，其中所述第三情況是可變排量發動機運轉模式。

11.根據權利要求9所述的方法，其中所述第一情況是高負荷和/或高轉速發動機運轉，而所述第二情況是低負荷和/或低轉速發動機運轉。

12.根據權利要求9所述的方法，其中所述第一非零升程廓線是高升程廓線，而所述第二非零升程廓線是低升程廓線。

13.一種發動機汽缸組，其包含：

具有多個凸輪的凸輪軸，所述多個凸輪包括對應于發動機內汽缸的凸輪以及對應于發動機外汽缸的凸輪，所述對應于外汽缸的凸輪具有正好兩個離散升程廓線并且所述對應于內汽缸的凸輪具有正好三個離散升程廓線，所述正好三個離散升程廓線中的一個為零升程廓線，

其中與所述外汽缸相比，內汽缸具有更寬的凸輪支承布置；

其中鄰近內汽缸中的至少一個的凸輪支承的寬度小于鄰近外汽缸中的一個的凸輪支承的寬度；

其中當扭矩需求小于閾值時，用所述具有零升程廓線的凸輪運轉所述內汽缸的進氣門和排氣門；以及

其中所述外汽缸不能被停用。