[發明專利]艏部具有雙錨絞機的全回轉拖船

有效

• 申請號: 201310580941.2
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN103661831A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 劉林偉
• 申請（專利權）人: 江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司
• 主分類號: B63B35/68
• 分類號: B63B35/68;B63B21/16;B63B21/06
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術領域

本發明涉及一種全回轉拖船，尤其涉及一種艏部具有雙錨絞機的全回轉拖船，屬于船舶工程技術領域。

背景技術

單錨絞機的全回轉拖船在實際使用時若錨絞機出現故障，則無法工作，艏部設置雙錨絞機，兩臺錨絞機可以互為備用。

發明內容

發明目的：本發明在解決了單錨絞機出現故障，無法工作問題的同時，還減少了倒拖作業中纜繩的磨損，使得維護成本更低、安全度更高。

技術方案：本發明所述的艏部具有雙錨絞機的全回轉拖船，包括防磨纜橋、纜樁和兩個錨絞機，防磨纜橋設置在船艏部前緣主甲板的中心線上；兩個錨絞機對稱設置在船艏部主甲板中心線兩側，距離舷墻不小于700mm處，且呈八字形分布，八字形的收口端面向船艏；纜樁在防磨纜橋與錨絞機之間，纜樁與錨絞機之間的距離小于纜樁與防磨纜橋之間的距離；纜樁上裝設有導纜孔，導纜孔的中心與錨絞機主滾筒的中間層位于同一水平面；纜樁具有導向部，導向部端部的外側與錨絞機主滾筒的內側擋板平面相切。所述纜樁優選為四柱纜樁，包括由第一垂向管柱、第二垂向管柱和第一橫向管柱構成的第一導向部；第二垂向管柱、第三垂向管柱和第二橫向管柱構成的支撐部；第三垂向管柱、第四垂向管柱和第三橫向管柱構成的第二導向部；所述支撐部垂直于主甲板中心線，第一導向部、第二導向部與主甲板中心線成一夾角；所述導纜孔裝設在支撐部的第二橫向管柱上。進一步的，所述第一橫向管柱、第三橫向管柱的水平高度高于導纜孔的水平高度；第一橫向管柱、第三橫向管柱對于纜繩起到了定位的作用，限定纜繩不會跳出導向部而損壞主滾筒擋板。優選的，所述導纜孔內表面包覆有不銹鋼層。所述第一導向部、第二導向部表面包覆有不銹鋼層。

有益效果：本發明在解決了單錨絞機出現故障，無法工作問題的同時，還減少了倒拖作業中纜繩的磨損，使得維護成本更低、安全度更高。兩個錨絞機呈八字形對稱設置在船艏部主甲板中心線兩側，纜繩得以向主甲板中心線內聚的傾角出纜至纜樁上設置的導向部；導向部端部的外側與錨絞機主滾筒的內側擋板平面相切，限制了纜繩的出纜角度，易于船舶的操控，保護了錨機主滾筒兩側擋板；同時纜樁也起到了系纜的作用，管柱超出的部分可以儲存一部分的拖纜。與舷墻保留不小于700mm的通道，便于船員的通行；將導纜孔的中心與錨絞機主滾筒的中間層置于同一水平面，減少纜繩穿過導纜孔的摩擦；拖船在作業期間，有很大的工作時間是頂推作業，為了避免船艏部設置的拖曳設備在頂推作業時刮傷到對方船殼外板，產生額外的不必要的花費，將纜樁與錨絞機之間的距離設置小于纜樁與防磨纜橋之間的距離，且從導纜孔延伸的纜繩不與艏部除防磨纜橋以外的任何結構接觸，避免纜繩的磨損。

附圖說明

圖1是本發明的俯視圖；

圖2是本發明的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實例對本發明進行詳細說明。

如圖1、2所示，本發明所述的艏部具有雙錨絞機的全回轉拖船，包括防磨纜橋1、纜樁2和兩個錨絞機3，防磨纜橋1設置在船艏部前緣主甲板的中心線上；兩個錨絞機3對稱設置在船艏部主甲板中心線兩側，距離舷墻不小于700mm處，且呈八字形分布，八字形的收口端面向船艏；纜樁2在防磨纜橋1與錨絞機3之間，纜樁2與錨絞機3之間的距離小于纜樁2與防磨纜橋1之間的距離；所述纜樁2為四柱纜樁，包括由第一垂向管柱7、第二垂向管柱8和第一橫向管柱9構成的第一導向部；第二垂向管柱8、第三垂向管柱10和第二橫向管柱11構成的支撐部；第三垂向管柱10、第四垂向管柱12和第三橫向管柱13構成的第二導向部；所述支撐部垂直于主甲板中心線，第一導向部、第二導向部與主甲板中心線成一夾角；且第一導向部、第二導向部表面包覆有不銹鋼層；兩個錨絞機3主滾筒5的內側擋板6平面分別與第一導向部端部的第一垂向管柱7、第二導向部端部的第四垂向管柱12外側相切；支撐部的第二橫向管柱11上裝設有導纜孔4，導纜孔4的中心與錨絞機3主滾筒5的中間層位于同一水平面；第一橫向管柱9、第三橫向管柱13的水平高度高于導纜孔4的水平高度；限定纜繩不會跳出導向管柱而損壞主滾筒5的擋板6。導纜孔4內表面包覆有不銹鋼層。